（吉隆坡13日讯）大马航空委员会指出，该委员会拒绝亚航申请增加吉隆坡─海口，亚庇─山打根的航班，主要原因是为了消费者利益和考虑公平竞争优先，而为了消费者福利委员会也需要有更长远考量。
近期有媒体报导大马航空委员会拒绝亚航增加吉隆坡往返海口，亚庇往返山打根航班的申请，对此大马航空委员会今日发文告表示，空航权（ATR）的分配遵循经过密切磋商，并在考虑包括亚航在内的航空公司意见后做出最终确定，这些决定也是根据空航权分配过程所进行。
大马航空委员会称，在分配空航权时，该委员会鼓励促进有序增长，并担心产能过剩的问题，因为这可能导致航班取消或航班合并，这将给消费者带来不便。
大马航空委员会强调，在对亚庇-山打根航线和吉隆坡-海口航线作出决定时，考虑了许多因素。
针对亚庇─山打根的情况，截至2017年12月，这一航线由亚航（每周18班），马航（每周7班）和马来西亚之翼航空（每周21班）服务。
2018年1月29日，大马航空委员会批准亚航每周增加7次航班的申请，使亚航在这条航线上的总航班次数达到每周25次。亚航2月进一步申请增加7次航班，但由于存在过剩的风险，委员会没有给予批准，因为这会给消费者带来不便。
至于吉隆坡─海口航线，截至2017年12月，这条航线由马航（每周2次）和马印航空（每周2次）服务。
亚航曾运营该航线，但于2012年终止了其服务。2018年2月21日，亚航在这条航线上申请每周7次航班，不过，大马委员会于2018年4月3日授予亚航每周4次，原因在于担心座位过剩。
大马航空委员会向亚航表示，它可以在2018年10月重新提交这两条航线的申请。
大马航空委员会也指出，在分配空航权时，还需要考虑在特定路线上发生过剩问题的风险，像供应座位，远远超过乘客需求。
另外，过剩问题会导致其他航空运营商退出相同航线的风险，从而减少长期竞争和消费者在该航线上的选择。
根据空航权分配流程，大马航空委员会是在与包括亚航在内的所有马来西亚航空公司密切协商后设计的。所有马来西亚航空公司都了解空航权分配应用的原则和标准。
大马航空委员会已向大马航空公司发出397个空航权，其中295个由承运公司使用，102份未被使用或随后退回大马航空委员会MAVCOM。
