（新加坡11日讯）亚洲海域安全情况持续恶化，今年首9个月发生在亚洲海域的海盗袭击和抢劫案和去年同时期相比激增25％，创下5年来新高，其中又以新加坡海峡和马六甲海峡情况最为严重，案件增加了2.7倍，从去年首9个月的26起增至今年同期的96起。
根据亚洲反海盗及武装抢劫船只区域合作协定组织（ReCAAP）资讯共享中心的报告，亚洲海域今年1月至9月共发生161起海盗袭击和抢劫案件，高于去年同期的129起案件。在161起案件中，得逞的案例占总数的93％，共150起，显示海盗或抢匪下手的成功率越来越高。
国际海事局（IMB）日前公布的数据也显示，全球首9个月发生的15起船只被骑劫的案件中，13起骑劫案件发生在东南亚海域，占全球骑劫案件的87％，被挟持的船员人数占全球的78%。
国际海事局数据显示，新加坡管理的船只有39艘被袭击，高居全球排名首位，比居次位的希腊多了近倍。若以注册国为准，在新加坡注册的船只今年首9个月被海盗作为袭击和抢劫的目标共有25艘，是全球第三多。
趁月黑风高上船
根据ReCAAP的数据，新加坡海峡和马六甲海峡的近九成案件发生在船只航经东向的航道，匪徒犯案手法无论是登船、对待船员或是使用的武器和下手的目标货物都如出一辙。
“他们一般在凌晨1时到6时30分之间犯案，趁月黑风高上船，尽量在不惊动任何船员的情况下行窃。”
“ReCAAP在分析许多案件后发现一个现象，一旦船员警觉，匪徒就会放弃，另选别的船只作为目标，不会像索马里海盗那般穷追不舍，进行海上追逐战。”
ReCAAP把这类“偷窃”级别改列为“第四级事故”级别，除了可统一所使用的级别分类，也避免“偷窃”一词可能会造成对事故严重程度的误会。
ReCAAP一般根据海盗使用的武器种类、如何对待船员（船员是否被杀、受伤、被绑、受恐吓）、海盗人数及财物损失来鉴定事故的严重性并归类为不同级数。 “第一级事故”为最严重级别，包括持续恶化的劫船窃取燃油的案件。
破坏通讯设备 不伤害船员
另外，ReCAAP指出，今年首9个月共发生12起劫船窃取燃油的案件，其中6起发生在南中国海、4起在马六甲海峡，而印尼和马来西亚海域各一起。
换言之，每个月平均发生一到2起的劫船窃取燃油案件。劫船窃取燃油的案件自2011年起在亚洲水域出现，隔年增至3起，前年则发生了2起得逞劫油案件和一起窃油未遂案件。情况自去年4月开始恶化，去年全年共有15起案件。
这类案件的干案手法大同小异，通常是持械歹徒劫持船只后，就把船上运载的燃油抽送到另一艘船。歹徒通常会破坏船上的通讯设备，让船长无法呼救，但一般不会伤害船员。直到把燃油全抽走后，歹徒才扬长而去。
虽然干案手法相似，ReCAAP根据业界和国际刑警提供的情报分析后，认为南中国海和马六甲海峡的案件涉及不同的犯罪团伙。
在12起劫船窃油案件中，涉嫌骑劫马来西亚油槽船Mt Orkim Harmony号和Sun Birdie号的劫油团伙被印尼和马来西亚执法当局捣毁，并逮捕涉案歹徒。
国际海事局局长穆昆丹对此高度评价，认为马来西亚与印尼执法单位有效的执法行动，包括逮捕一个被指是幕后首脑的歹徒，无疑能向不法集团发出阻遏讯息。
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