.jpeg/6d4e94005550c67b63b416323efddbd2.jpeg)
大马巴黎奥运奖牌3名得主，日前获得中国车企奇瑞赠车奖励，不只热闹一番，有著宣传的公关效应，也反映了近年来中国车企在本地市场的布局和格局。
大马做为东南亚第二大汽车市场，近年也引来了中国车企如长城、比亚迪、奇瑞陆续登陆抢滩。其中，奇瑞可说是时隔多年后卷土重来。奇瑞早在20年前的2004年就进驻大马，当时一度还有意在本地设组装厂生产，但在我国保护国产车政策大背景下，有关计划最后“无疾而终”，奇瑞汽车在销量也一般下，默然退场，至到2022年才重返大马市场。巧合的是，长城和比亚迪也在同一年来到大马。
实际上，在地缘政治博奕下，欧盟、美国等纷纷表明会对中国汽车加征关税后，拥有6.7亿人口的东南亚，尤其是马来西亚、泰国、印尼、越南等已成为中国车企出海投资的重地，特别在电动车方面，中国汽车品牌在东南亚已占主导地位。不过，在整体汽车销量上，日系车企在东南亚依然独占鳌头，约占8成市场份额，甚至有人因而称东南亚是“日系车后花园”，中国车企想要弯道超车，电动车无疑是新赛道。
据公开的数据，除了中国浙江省的吉利汽车于2017年通过入股宝腾方式进入我国市场外，目前至少有5家中国车企计划或已在我国组装生产，这包括了长城、奇瑞、广汽、哪吒汽车等，主打的都是电动车。
无论如何，我国是东南亚最早和少数拥有自身国产品牌汽车的国家──宝腾和第二国产车，这两个国产车品牌，在本地约每年70多万辆新车销量中，合计占了六成，而日系车企则占了约三成。不过，宝腾和第二国产车的背后也有著是中资车企与日资车企的影子。
持有宝腾49.9％股权的中国大股东吉利汽车，是宝腾近年来起死回生的推手。在吉利还没入股宝腾前，宝腾已亏损了9年，国内市场占有率更从高峰时期的七成一路下滑到最低的17％，甚至在保护国产车政策下，连市场老二地位也不保，但吉利入驻后成功转亏为盈，销量方面也奋起直追第二国产车，排名第二。
中日博奕缩影
至于第二国产车，其背后则有日资的车企大发，大发也是全球最大汽车制造商丰田汽车集团的一员。大发和日资三井集团持有第二国产车公司（Perodua）三成股权，但大发和三井集团在负责生产第二国产车的公司──Perodua Auto Corp Sdn Bhd (PASB)中持有51％股权，馀下49％股权则由第二国产车公司持有，同时第二国产车核心技术也掌握在大发手中。因此，多年来不少论者就指，我国两大国产车竞争，也是日资车企与中资车企在东南亚博奕缩影。
日本车企在我国甚至东南亚存在已久，其影响力不仅体现在销量和市场份额上，更体现在与各国政商界的密切联系，对各地汽车产业的影响层面。譬如我国的两家国产车，都是先与日本车企合作开发出来的，而在泰国、印尼，日本车企更积极参与当地汽车政策制定。因此，中国车企出海到大马，甚至整个东南亚，这个日本车企的后花园，中国车企能否后来居上，乘风破浪，抢滩成功？
