新冠疫情后，人们正“报复性旅游”时，我国廉价航空MYAirline却在上周无预警下停飞，让乘客震惊，受影响者超过12万人，金额达到2000多万令吉，之后其大股东也在反洗黑钱法令下遭警方扣留调查，这两者有否关连，备受关注。
这家启航不到一年的廉价航空，是在2021年成立的，以吉隆坡第二国际机场为枢纽，并在去年12月1日开启首航，初始阶段往返浮罗交怡和东马古晋、亚庇三地。之后，也把航线扩展至槟城、哥打峇鲁、诗巫、斗湖等地。
据报导，开始阶段，其是取得不错的载客率，如往返东马的航班都超过80％戴客率，而浮罗交怡戴客率也有七成。在短短一个月内，该航空公司就迎来了10万名乘客，运行了600多个航班。
MYAirline虽是廉航新手，但其高层人员大多都是业界老鸟，有不少是来自亚航前高层，如已离职的首席执行员兼联合创始人张庆福就是其中一人，其在航空业有30多年经验，他在去年领导MYAirline时曾扬言，MYAirline入局廉航市场，享有著后疫情时代红利，即低廉的飞机租金、充裕的人手和更多航班空档。
无论如何，航空业不管是传统航空或廉航，都是一个资本密集行业，尤其民航运行的开销有六成是以美元计算的，加上燃油开销可占到成本的30％到50％，在令吉兑美元频频走低和油价高涨下，没有良好管理和成本控制，是很难飞得远更别说要飞得高，而MYAirline显然是过早入场了。
实际上，在新冠疫情爆发之前，由于民航市场日益开放，竞争激烈，不管是传统航空公司如马航，或廉航如亚航、峇迪航空（前身为马印航空）和飞萤航空等都不时面对著亏损。
走出寒冬
之后，在疫情锁国闭关下，旅游及航空业，尤其是走“薄利多销”路线的廉航，更是首当其冲。裁员、精简业务，成了业者自救求存手段，一些规模较小航空，如以英国为基地的Flybe航空、泰国的酷鸟航空，就经不起考验而倒闭；一些则靠政府救助得以存活，如马航在2021年时就获得国库控股（Khazanah）注资36亿令吉，为其解困，而专攻廉航市场的马航子公司，飞萤也当然子凭母贵，渡过难关；另一些如亚航则需变卖资产，进行债务重组，才得以苟留残喘。
不管怎样，根据国际航空运输协会（IATA）早前说法，全球空运要到2024年才能恢复2019年的水平；亚洲则因整体解封时间较晚，可能要到2025年才能恢复，这也意味著航空业在各国解封下虽走出了寒冬，但还没迎来春暖花开的季节。
因此，MYAirline或许有远见，看到疫情后“报复性旅游”下的商机，然而美元和油价走高、通膨依旧，再加上地缘政治等风险，过早启航成笨鸟先飞，不只摘不到丰厚的果实，更尝下了苦果。
