上周一（6日），财政部通过子公司Govco控股以注资方式，为普腾提供12亿5000万令吉的资金，拯救这家曾是大马人骄傲的国产车公司。
财政部机构将认购普腾新发行的12亿5000万“可转换、可赎回累积优先股”（RCCPS），每股发售价1令吉。换言之，政府抛出总值12亿5000万令吉的救生圈予普腾。
若财政部转换RCCPS加上未支付的股息，政府在普腾的持股率最终或达79.28%，而独资拥有普腾的多元重工业的持股率将降至20.72%。惟，贸工部长慕斯达法周四（9日）澄清，政府无意收购普腾，普腾将继续成为私有化企业。
4年前，多元重工业以12亿9000万令吉向国库控股收购普腾的43%股权和将之私有化。这4年期间普腾的累积亏损达20亿令吉，市场占有率也从30%降至15%。
普腾承载著前首相马哈迪的工业化雄心大计，致力打造大马汽车品牌的努力，无奈最后成了贴牌车。普腾是很多大马人，包括我在内，第一辆购买的汽车。
国家财政捉襟见肘，政府慷慨地在敦马3月辞去普腾主席后，宣布一系列打救普腾的方案，包括提供15亿令吉低息贷款；此次12亿5000万的注资是其中一部分。
政府拯救经营不当亏损累累的普腾，不让它倒下，否则普腾旗下约1万2000名员工，以及约5万受雇于各个供应商的职员可能受牵连。
拿了12亿5000万应急资金后，普腾必须关闭其莎阿南的工厂，迁至丹绒马林厂房生产，以及寻找知名的策略伙伴进行研发工作，强化竞争力。
普腾曾两度与福士伟根擦身而过，2007年和2010年都无法达致合作结盟。如今普腾没太多选择，必须寻找新伙伴，但会否成为组装外国品牌汽车的公司？
普腾与马航有点相似，都面对亏损和债务缠身。国库控股于2014年为马航开出苦涩的重组药方，进行总值60亿令吉的重组方案，成立新公司取代马航、裁员1/3（约6000人）员工、把马航总部从梳邦迁至吉隆坡国际机场，以及委任史上第一位外籍董事经理克里斯托穆勒领导马航。
虽然克里斯托穆勒将于今年9月离开，但他也交出不错的成绩，马航今年首季度就取得1400万盈利；马航集团的盈利，在扣除特殊成本前达5100万令吉。
政府对普腾的大方建立在纳税人的基础上，能否让普腾起死回生，谁都说不准。财政部曾与2007年拨5000万令吉，协助普腾提高国际竞争力和改善业绩。
1983年设立至今，政府不仅为普腾提供各种财务和税务援助，超过30年的国产车保护政策，向入口车征收入口税和国内税，导致我国入口车价格平均比泰国和印尼高，售价往往比实际车价贵一倍，同时也引发AP风波。
普腾的业绩已成了国家课题，贸工部提供的方案能否见效还言之过早。惟，克里斯托穆勒领导的马航让我们看到可行的方案。政府应考虑聘请另一位“克里斯托穆勒”来拯救普腾。
或许监督普腾重组的首相署表现管理及履行单位（PEMANDU）已有合适人选，监督重组计划的进行？我们拭目以待。
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