（槟城12日讯）随著泛岛连接公路第一路线（PIL 1）于今年进入联邦工程部可行性研究阶段，民政党槟州主席胡栋强呼吁联邦政府不应仓促批准槟州政府申请的首期15亿6000万令吉拨款，并委任完全独立的专业团队，重新评估这项涉及槟岛中央山脊、断层带及数十万居民安全的重大工程。
他指出，民政党并非反对改善槟岛南北交通衔接，也不否定有关工程的交通需求，而是认为工程所依据的环境影响评估报告（EIA）已失效，且报告内容过去曾遭专业团队质疑存在根本性缺陷，因此联邦政府有责任在动用巨额公共资金及展开穿山爆破工程前，确保所有评估符合最新标准。
胡栋强今日发文告表示，PIL1原有环评报告于2019年获批，并于2022年获准延长一年效期，目前早已失效。
他说，槟州基础设施及交通事务行政议员再里尔也曾于2025年公开承认，有关环评已失效，必须依据最新资料重新提呈审核。
“既然连槟州政府本身都承认环评已失效，为何工程仍能进入联邦可行性研究程序？联邦政府绝不能以一份过期报告，作为研究、拨款甚至未来动工的基础。”
他指出，早在2018年环评公开展示期间，槟城论坛曾组织一支由31名专业人士组成的审查团队，当中包括20名拥有硕士及博士资格的专家，并指有关报告存在根本性缺陷，部分内容甚至被质疑取材自本地刊物《Penang Monthly》。
他说，一份曾遭专业学者严厉质疑、如今又已失效的环评报告，显然不足以支撑一项耗资庞大，并可能永久改变槟岛地质结构的穿山工程。
根据资料，PIL1全长约19.5公里，其中约10.1公里属于穿山隧道工程，预计采用钻爆方式贯穿槟岛中央山脊，路线涉及多条断层线，距离亚依淡水坝最近处仅约350公尺。
胡栋强表示，更令人担忧的是，环评报告本身亦承认，隧道区域靠近花岗岩断层带，可能面对地陷及倒塌风险，同时也将影响青年公园等环境敏感地区。
“在极端天气、豪雨、土崩及山坡安全问题日益严重的情况下，政府更应谨慎处理任何涉及中央山脊的爆破工程。若在缺乏最新地质数据及独立核实下贸然动工，一旦发生地陷、山体位移，甚至影响水坝结构或地下水系统，后果将难以挽回。”
他强调，民政党执政时期推动的槟威大桥及敦林苍祐大道等大型基建工程，主要是顺应地形及绕山建设，与PIL1计划在断层带进行穿山爆破，性质截然不同。
他说，民政党从不反对发展，也支持能够改善交通、带动经济，并经得起独立科学检验的基础设施工程，但不能接受政府以发展及政绩为由，将科学风险及人民安全置于一旁。
因此，他促请联邦政府在新的环评报告完成、通过独立公共审查及公开所有地质风险资料之前，冻结首期15亿6000万令吉拨款申请，不应批准任何启动资金。
此外，他认为，随著轻快铁珍珠线已确定延伸至北海槟威中环，联邦及州政府应重新评估槟州未来交通需求，包括优化交通流量、提升巴士网络、推动绿色公共交通，以及设立公交或货运专用通道等成本较低的替代方案，而非预设穿山公路是唯一选项。
“槟岛只有一条中央山脊，一旦遭受永久性破坏，就无法恢复。中央政府必须坚守科学、法理及公共利益原则，在所有疑点厘清之前，拒绝批准这笔拨款。”
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