（槟城13日讯） 槟州马华秘书杨征家指出，兴建轻快铁（LRT)不仅建筑费高昂，同时其维修费也非常高昂，反之快捷巴士系统（Bus Rapid Transit，BRT）不仅建筑成本低，覆盖范围更广。因此，槟马华促请槟州政府弃LRT，转为BRT。
槟州基础设施及交通事务行政议员再里尔早前宣布，槟州政府将会坚持兴建轻快铁。
针对此，杨征家与马华升旗山区会主席陈协成今日召开记者会时指出，轻快铁的建设成本很高。
他指根据前槟岛市议员林马惠的计算，每公里轻快铁轨道造价为2亿2000万令吉，而每年的营运和维修费为1亿7000万令吉。
他说，根据大马统计局估计，槟城人口在2030年将达到190万人，但槟州政府却说将达到280万人，并声称有30万人使用轻快铁。然而扣除不会使用的威省地区和浮罗山背人士，真正会使用轻快铁的人数仅有区区数万人，因此认为届时轻快铁将亏本，最后债留子孙。
他指出，反观BRT计划，每公里高架轨道的造价约5000万令吉，同时在维修费用上，基本上仅要维修巴士等，因此费用肯定比轻快铁来得低。
“BRT车道比普通车道，可移动更多人。普通车道每小时单一方向可移动4500人，而BRt车道每小时单一方向可移动达1万人。”
他说，中国许多城市皆有BRT系统，如北京、广州、杭州及大连等。而每日载送430万人次，解决交通阻塞问题。
陈协成则表示，在第一泛槟岛大道（PIL1）计划中，需要炸山坡及破坏环境，是一项没必要进行的工程，有了BRT就能解决交通问题。
“第一泛槟岛大道计划与2011年出炉的交通大蓝图，基本设施专才合乐（Halcrow）的报告有冲突，无法解决州内交通问题。”
