（槟城31日讯）槟城港务局主席拿督陈德钦指出，海底隧道是槟州政府一项重要及槟城人引以为傲计划，槟城港务局和槟城港口有限公司绝对不会反对建海底隧道，反而给予支持。
陈德钦联合槟城港口有限公司首席执行员拿督沙希及港务局总经理莫娜丽莎女士，针对槟城海底隧道计划，发表文告表达这两个机构的立场。
他说，由于海底隧道建在港口地带，为了槟城港口未来发展，槟城港务局和槟城港口有限公司皆一心希望能在不阻碍港口发展，又能在双赢精神下看到海底隧道得以落实，这样肯定给槟城带来良好发展，经济领域也能起飞造惠槟州人民。
他续说，在2019年11月29日，槟州政府召开各政府部门及相关机构会议，由承包商Consortium Zenith Construction有限公司（CZC）提呈整个海底隧道的发展蓝图，当时只有槟城港口有限公司受邀，槟城港务局是没有受到邀请。槟城港口有限公司在会议上明确表达了槟城港口未来发展的技术需求。
他说，但在2020年1月31日，槟城港务局首次受邀出席会议，在出席会议时，港务局与槟州港口有限公司都提出了同样的看法，也在2020年2月13日，也出席了州政府在光大召集的技术集体讨论会，当时港务局及港口有限公司提出多项一致的看法。
"第一，海底隧道建设时，必须有23米的海床深度，这是为了应付未来货轮进港的需求，目前是每年载有5000至8000个集装箱的货轮入港，已需要14米海床深度，未来估计每年将有1万3000艘至1万5000艘货轮入港，有必要加深海床最少23米左右，才能应付未来发展的需求。"
"第2，槟城目前的北岸货运码头原有的货轮靠岸堤是1.5公里长，每年只可容纳200万个集装箱，目前已超过150万，未来是不足够应付的，槟城港口有限公司经策划多扩建1.5公里长。"
"第3，建议中海底隧道的两个人造岛，一个设在槟岛葛尼，这没有任何问题，因为没有影响到航道，但另一个设在北海的峇眼亚占，却出现很大的问题，基于人造岛太靠近北岸货运码头，将冲击未来扩建靠岸堤，及影响北岸货运码头的日常操作，所以建议把人造岛移到靠近海岸线。
"第4，槟城港务局在2020年2月20号董事会议批准槟州港口发展蓝图包括在北岸货运码头北部将会进行填海工程，填海工程的面积是536英亩，以提升码头有关设施及竞争力，务必将成为一个有活力、竞争力的港口，从目前150万集装箱的吞吐量，到了2055年时，将达致700万。
"第5，须考虑进港的航道（navigation），由于槟城有大型货轮进港，所以必须要保持宽阔的航道线，这航道线必须保持2.2公里的宽度，目前一般入港货轮335米长、200米宽，每年大约有5000艘各种货轮，邮轮及船只会进入北岸货运码头及港口，这是非常频密繁忙的航道，必须保持2.2公里的宽度以确保船只航行安全。
他说，当局有建议，把北岸货运码头的发展从码头内的北部移向南部，经过探讨南部附近有工业区，而且有槟城供水机构的大型自来水输送管，还拥有Petron 和Shell的高风险油槽码头，又靠近渡轮和Penang Sentral，水深度也不足够，发展空间有限非常不合适。
"相反我们会继续沿用北部，因为是槟城港口运输线的窗口和重要渠道。"
他说，北岸货运码头已被财政部宪报通过成为自由贸易区必定成为货柜转站中心，所以槟州港口竞争优势及经济成长必须要受到相应重视以便造福槟城子民
他补充，其实在2020年5月20日，槟城港务局及槟城港口有限公司已经通过电邮的方式，向州政府提出以上技术上意见，最近州政府又再来函要提呈技术意见，港务局己经在3月28日以书面提呈给州政府，对于技术意见槟城港务局及槟城港口有限公司立场始终如一，没有改变，无论是希盟时代或是现任政府时代。
