（槟城3日讯）随著泛婆罗洲大道计划目前采用的工程交付伙伴（PDP）模式或被取消，槟岛前市议员林马惠也要求槟州交通大蓝图取消采用该模式。
沙巴首长拿督斯里沙菲益是在日前证实，泛婆罗州大道计划将改由州及联邦政府单位负责执行。林马惠接受《东方日报》访问时也认为，槟州交通大蓝图计划也应由中央和州政府执行。
林马惠解释，PDP模式很容易导致工程超支，如吉隆坡的第三轻快铁计划。
他也以SRS集团得标的槟州交通大蓝图计划举例，该集团可从整项计划的总费用中抽取6%佣金，因此就有提高成本的诱因，因为价格越高，佣金越高。
多花6%成本
他举例，若工程总费用为1亿令吉，可抽取600万令吉佣金，这6%包括所有成本，如顾问费。
他认为，槟州政府之前选择采用PDP模式，或因当时认为无法获得中央政府配合，而且没有财力和技术来执行此大型计划。
他说，如今局势已改变，希盟已入主布城，财务上理应没那么大问题，至于技术上，公共工程局在道路工程方面有很多经验，没理由无法执行。
“那为何要花多6%成本给私人界来执行那些道路计划。”
他说，至于轻快铁方面，随著中央政府目前把第二捷运换成全包工程（turnkey），证明中央政府也有足够的技术人员，因此州政府也可效仿。
他建议，州政府可把槟州交通大蓝图换成承包模式，即在定下工程规格后，通过公开招标征求承包商，而政府负责管理及监督，若槟州政府没有足够的技术人员，可寻求中央政府协助。
“若中央政府都不在吉隆坡用PDP，为何要在槟城使用？”
根据TheEdge日前引述消息报导，政府要取消泛婆罗洲大道计划的PDP模式，是因为这种模式通常可让得标者赚取工程费的特定比例佣金，但无需承担成本超支和耽误的冲击，而全包工程是在一开始就定下价格。
报导也举例，采用PDP模式的第二捷运的工程费从原本的280亿令吉飙高至569亿令吉，但在政府转为全包工程模式及检讨工程范围后，工程费已大减。
不过，工程部长巴鲁比安较后表示，中央政府仍未决定取消该计划的PDP模式，并表示还在进行评估。
轻快铁造价是电车10倍
槟岛前市议员林马惠认为，随著中央政府不提供10亿令吉过渡性贷款给槟州交通大蓝图计划，那槟州政府应重新思考这项成本太贵，又无法有效解决交通问题的460亿令吉大型计划。
他强调，他支持公共交通计划，但反对旧款、昂贵及大型的计划如轻快铁。
“我们的祖母常教我们要量入为出，现在若槟州政府的钱不够，就应缩小规模，无需兴建一公里造价2亿多令吉的轻快铁。”
他说，如今技术日新月异，在中国推出的无轨道电车系统（ART）每公里造价约2400万令吉，几乎是轻快铁的1/10，而且没有轨道，无需挖路及耗时多年建设。
“若州政府认为这科技太新，那就多等1至2年。因为建轻快铁也需7年时间，多等2年后，无轨道电车系统的价格会下降，技术也会更成熟，那就双赢了。”
他不解，为何州政府要那么坚持用巨款来建旧技术的轻快铁，若政府坚持要建，在财务上是很不负责任的。
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