（北海11日讯）随著威省第一间五星级酒店进驻，再加上威中新蒲点ICON CITY的崛起迅速成为新宠儿，有关地区成为新热点，车流量大增，部分地区更出现马路中央双重停车的乱象，间接曝露威省面对停车位不足的问题。
一旦这间位于诗布朗再也的新酒店有活动，酒店内部的停车场都会出现停车位不足的情况，再加上若有旅游巴士停靠，每辆巴士就占了市局5个停车位，巅峰期更一次有5辆巴士停车，导致当地停车位难以满足前往临近诊所及关税局办事的人流。
至于ICON CITY方面，基于该地段未交由威省市政局管理，所以该商业中心则出现在马路中央双重停车的窘境，也引发停车位不足的问题。
城市规划师吴俊益接受《东方日报》访问时表示，依据威省市政局的指南，自2013年10月1日开始，所有商业中心每500平方尺就得准备一个停车位，酒店则是4间房就需一个停车位，超过100间房间则随后每6间客房需一个停车位。
他说，早在很久之前，停车位的制定是每1000平方尺一个停车位。直到90年代，威省停车位的制定则是区分城市及郊区，郊区保持每平方尺1000停车位，城市地区则是改成每500平方尺一个停车位。
酒店办活动引起
酒店及ICON CITY都是他负责规划以取得规划准证。其中酒店客户考量主要是乘搭飞机、德士抵步，所以依据指南，该酒店需要准备171个停车位，酒店则准备了194个停车位，因此停车位理应是绰绰有余。
他坦言，酒店的问题主要是因为它有容纳千人的大堂（BALLROOM），许多活动在当地进行而引起停车位不足。但是酒店不可能为了停车位而准备诺大的停车场，再加上地价昂贵，此做法不切实际。
“纵观威省整个区内，诗布朗再也双威酒店虽然拥有偌大的停车场，不过待其计划中的医院等计划开始兴建，当地的停车位也将面对严重不足窘境；至于双威嘉年华广场的停车位也是不足，所幸其管理层租赁了靠近大道的空地充作停车场。”
他说，就以商业单位而言，平均每间3层楼的店屋需要准备4个停车位，这4个停车位让员工停车就经已不足，若是银行等员工十多20人，停车位也不足以应付需求。
“以往停车位不足发展商可缴付罚款取代，不过至今所有的新兴发展工程都不允许以缴付款项而摆脱准备停车位的责任。唯独在重建战前建筑物时，业者可以缴付每个停车位8000至1万5000令吉的款项取代。”
公交代步解决停车位不足
城市规划师吴俊益指出，若要解决停车位不足问题只有一个方法，即是以公共交通取代市民以车代步。
他说，我国的发展都是沿著公路兴建房屋，再加上发展不集中，所以公共巴士是最恰当的公共交通。
应先规划交通
“在许多的先进城市如日本、香港等，当地都是人在流动而不是轿车在流动，而且他们的交通以公共交通主导；即使是地广的澳洲或者欧美国家，他们的城市都是集中发展，高密度的人口都是以公共交通代步。”
他也举例，新加坡的城市发展以土地及交通规划为发展蓝图，反观我国的发展则是著重兴建建筑物后，才来设法解决交通问题，此做法本末倒置。
“至于威省的停车位问题，因为威省水平线太高并不适合兴建地下多层停车。”
询及是否可以仿效设立升降机停车场解决停车位问题，他表示，槟岛加拉歪酒店也有双层的机械停车场，但民众反应冷淡。
针对市局停车位的指南起源，他指出，大马各州地方政府都是沿用房地部属下城市规划局所发布的准则（PIAWAIAN）为大方向，而各地方政府则以此作为规划指南（GARIS PANDUAN）。
市局管辖停车位范围引混淆
堪称城中最繁荣的ICON CITY商业中心每个单位前的3个停车场不需交由市局接管，其余的则有待市局申请在宪报上公布为市局管辖的停车位，却也引发双重标准的疑虑。
威省市议员陈宗兴说，ICON CITY商业中心每个单位前3个停车位不需要交由市局管辖引起一大弊端，市局从中引以为鉴，往后不会再批准类似图测。
“该商业单位前的3个停车位被业者占用摆放桌椅、甚至只保留给顾客的停车位引起诟病，也间接减少该区的停车位，进而导致停车位不足问题，更引发停车位是否需要缴付市局停车费的疑虑。”
他说，若往后市局在该商业中心的停车位向宪报上颁布收费，那么每个商业单位的3个停车位则不在市局管辖范围，同时也会引起市民混淆。
此外，该商业单位管理层也在未移交停车位给市局之前，在马路中央允许双重停车及鸠收每辆轿车2令吉的收费，是一个乱象。市局除了加速在宪报颁布收费停车位外，也会引以为鉴。
他说，市局经已在商业中心后的地段兴建140个停车位，让那些有意扩建的单位以缴付每个停车位6000至8000令吉作为准备停车位的条件之一，待140个停车位被抵消后，市局将不会批准有意扩建者的图测。
