（怡保11日讯）为了应对第二捷运地下隧道更复杂的地质环境，捷运公司翻新第一捷运工程的6架可变密度式隧道掘进机，与两架土压平衡式隧道掘进机，其中1亿令吉的翻新费用相较购买8架全新隧道掘进机，共省下4.6亿令吉！
随著第一捷运地下隧道工程陆续结束，捷运公司与地下工程承包商金务大KVMRT私人有限公司，把目标转向第二捷运（双溪毛糯至布城）工程，从今年3月开始，陆续把8架隧道掘进机送到怡保的威高机械工程有限公司进行翻新工程，准备明年第四季展开第二捷运底地下隧道挖掘工程。
捷运公司第二捷运地下工程总监布莱斯表示，可变密度式隧道掘进机是德国海瑞克集团和金务大共同设计，专门挖掘以坚硬石块组成，却不乏泥水洞穴的石灰岩地质，土质较松软的肯尼山地质则由土压平衡式隧道掘进机负责。
“由于第二捷运途经地质较复杂，不像第一捷运般平均分布，因此我们翻新8架隧道掘进机，再从德国引进另外4架全新的可变密度式隧道掘进机，此翻新耗资1亿令吉，相较购买全新隧道掘进机，已省下36%成本费用（约4.6亿令吉）。”
他指出，首架进行翻新工程的可变密度式隧道掘进机名为S774，由首相拿督斯里纳吉在2013年5月进行动工推介礼，在第一捷运掘出4.2公里长的地下隧道，是第一捷运的所有隧道掘进机里最长记录，因此首先进行翻修工程。
承包商容易上手
“我们更换了负责切割大石块的4片刀片，以更强力的马达、新式刀片和‘防卡运输设计’取代，其他零件则采用同一类型的新零件，因为此类型隧道掘进机在第一捷运表现出色，并不需要全面提升。”
他补充，选择翻新隧道掘进机，除了比订购全新隧道掘进机来得更省时间，并省下4.6亿令吉的工程费用之余，在第一捷运工程拥有实际操作经验的承包商也容易上手。
他今早率领媒体前往怡保的威高机械工程有限公司，视察翻新后的可变密度式隧道掘进机，并进行工厂验收测试时，如此表示。出席者包括金务大KVMRT私人有限公司工程总监沙帕尔、地下隧道工程总监吴浩伟，与捷运公司策略通讯及公共关系总监拿督纳慕丁。
布莱斯指出，这是我国首次进行可变密度式隧道掘进机翻新工程，翻新结果让他非常满意，而且翻新过程所使用的70%零件是本地组装，预计为期两年的翻新工程，可为本地零件制造业带来5000万令吉产值，并提供50个长期与100个中短期合约工作机会，让本地制造业也能从中受惠。
