自从陆路交通局及交警展开取缔违规车牌行动后，许多车主都担心接到300令吉罚单，纷纷蜂拥到车牌业店更换符合当局规格的车牌，结果怡保市内所有车牌业店，门庭若市，业者应接不暇。
以往没鲜明条例
许多车牌业店由于订单太多，车主往往需要等上一小时，一些车主甚至不愿在场等候，先付钱订做车牌后离开，1、2小时后才回来。据业者及车主透露，大部分违规车辆车牌都是新车上路至今。
合众牌业公司负责人陈文辉受《东方日报》访时说，当初陆路交通局没有鲜明及清楚的条规，在展开执法时也没有严厉对付违规车牌，导致许多车牌业者没有一个标准，车主也松懈。
他指出，为了迎合车主的要求，一些车商为车主装置不符合标准的车牌，尤其是英文字母及数字的字体越小越好，对一些车主而言，却是为了美感。据他观察，顾客中有超过50％的车牌，是从新车上路至今就违规。主要是英文字母及数字之间的间距不达标，字体大小不符合标准。
他大胆估计，有90％车辆在新车上路后，车牌就已经不合格。
本报从其中2名车主谈话中得悉，他们的车牌都是从新车至今没有更换过，却是不合格的车牌。
就新车上路车牌就不合格的问题，一名不愿具名业者认为，这个问题不应归咎于车商及车牌业者，因当局没列明条例，以往也没严厉执法，导致车主及业者放松。
该名业者认为，其实车商对车牌标准都不知情。他反而将矛头指向陆路交通局，指当局当初执法不力及交通条例不明确，才促成今日怨声载道。
日间灯也取缔 业者费解
除了车牌标准引来“满城风雨”之外，隔热膜、频闪灯（Strobe light）及氙气灯（HID），甚至日间灯（Daylight）都被取缔，汽车装饰业者对此大吐口水。
CarZoneAudio汽车装饰有限公司东主姚仕全表示，赞同当局取缔频闪灯及高强度氙气灯，但是不应该取缔日间灯的车辆，因为日间灯在驾驶安全方面起著重要一环。
斥政策扰民
他受访时向本报指出，许多欧洲豪华房车及轿车都装有日间灯，例如奥迪、马赛迪、宝马等，而根据欧洲车厂的调查，日间灯是有助于减低交通意外，但为何当局只是取缔非名贵车呢？
他说，有一名顾客向他诉苦，其顾客购了一辆丰田特别款轿车，并有原厂预设日间灯的装备，但被当局截停并诸多刁难指日间灯违规，结果其顾客为免麻烦而“私下”解决。
他表示，执法当局选择性取缔车辆，对普通轿车就严厉对付，他质疑当局是否会对那些欧洲名贵车采取严厉行动，他很无奈地指是否平价车就无权装置日间灯？
他批评当局没有向外国取经交通安全措施，外国原厂车辆都有日间灯，都是有根据的。
他痛斥当局一些高官为了个人喜好，而设下种种扰民的政策，而且朝令夕改。
此外，他也说，安装在车后保险杠下的煞车闪烁灯，当局可以规定指定的灯颜色，不应该禁止，因为该煞车闪烁灯可以警惕后方的车辆。
他也促请当局进行民间调查，了解有关汽车灯饰的功能，才来推出有关政策。
