（吉隆坡20日讯）马华副总会长兼丹绒比艾区国会议员拿督斯里黄日昇博士指出，东海岸铁路正式公布从鹅唛至哥打峇鲁的经济舱单程票价从125令吉起，快捷列车则从147令吉起，有关价格对一般家庭及经常往返东西海岸的民众而言偏高，可能削弱东铁作为大众公共交通的吸引力。
黄日昇说，政府不能只问东铁票价合不合理，更应该探讨这个价格是否足以让原本驾车、搭巴士甚至乘搭飞机的人，长期改变出行习惯，选择乘坐东铁。
“问题就在于，这只是起价。如果旺季、学校假期和佳节期间价格还会提高，那么人民真正最需要东铁的时候，会不会反而也是票价最贵的时候？”
黄日昇指出，目前吉隆坡至哥打峇鲁的长途巴士票价仍可低至约34至44令吉，虽然车程约8至9小时，但对学生、低收入家庭和频繁往返的乘客来说，价格差距十分明显。
“东铁当然更快、更舒适、更安全，这些都有价值。但是从44令吉跳到125令吉，已经接近3倍。政府必须认真研究，这个价差会不会让很多人最后还是选择巴士。”
“而且，东铁最大的竞争对手也不只有巴士。147令吉的快捷列车起价，已经逐渐接近部分时段的国内机票价格。飞机虽然还有往返机场和登机时间，但如果两者整体时间和价格差距越来越小，消费者自然会自己计算哪一个更划算。”
黄日昇强调，如果票价过高导致载客率不足，最终不仅影响东铁本身营运表现，也无法充分发挥减少公路交通、促进东海岸旅游、带动沿线城市及增加区域经济流动的作用。
“目前政府已经为孩童、乐龄人士、残障人士、政府退休人员及学生提供优惠，其中部分群体可享50%折扣，学生则享40%折扣，这是值得肯定的安排。但问题是，绝大多数每天工作、养家、缴税的普通上班族和家庭，并不一定属于这些优惠群体。”
他说，如果4名成人的一家四口从鹅唛往返哥打峇鲁，即使全部买到最低125令吉票价，来回已经需要1000令吉；如果选择147令吉的快捷列车，4人来回则达到1176令吉，还没有计算前往车站及抵达后的接驳交通。对于普通家庭，这绝对不是小数目。
因此，黄日昇建议交通部及MRL在营运首6个月密切观察载客率，并建立根据实际需求调整票价的机制。
他也建议推出更多具针对性的票价产品，包括家庭套票、往返优惠、早鸟票、非高峰票、月票，以及针对经常往返东海岸工作的乘客推出常客优惠。
他认为，动态票价不应该只是需求高就涨价，也应该做到需求低就真正便宜，这样才能吸引更多乘客使用东铁。
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