（巴生22日讯）巴生港务局主席欧阳捍华表示，东海岸铁路计划（ECRL）所创造的经济效益，完全取决于东海岸三州的工业和经济发展成效。
他指出，整个东铁计划将于2030年竣工，起初5到10年内未必能见到经济效益，然而在10年后，一旦带动东铁沿路工业区的蓬勃发展，就能带动巴生港口的经济效益和发展。
欧阳捍华日前在巴生港务局接受中文媒体联访时，针对东海岸铁路发展课题，向记者作出上述发言。
欧阳捍华指出，东铁第一期计划将在2026年完成，从吉兰丹周哥打峇鲁起直达彭亨州文德甲；第二期工程是从文德甲起连接巴生港口，预计在2030年竣工，路线全长约665公里。
“第二期工程从文德甲期进入雪州，在雪州至少有5个站点，包括鹅唛、双文丹、本查阿南、加埔到海关路站。”
针对载客方面，欧阳捍华透露，从文德甲通往巴生港口的铁路计划，双文丹（Serendah）将是中转站，乘客可在当地下车改搭火车前往吉隆坡。
“未来全国各地的货柜不需要到吉隆坡火车总站，而是直接运载至巴生港口，这项举措可减轻吉隆坡总站的负荷量，并改善载客量的效率。”
针对货运流程，他指出，东铁终点站将设在巴生港口海关路（Jalan Kastam），来自全国各地的货物将停放该站，然后透过港口铁路运往巴生北港和西港码头。
欧阳捍华指出，东铁工程完成后，在短期内对巴生港口经济效益不明显，因为，马来半岛东海岸基本上工业发展不多，因此货柜量不会增加。
他估计未来5至10年内，东海岸铁路线主要还是载客为主，运送货柜数量不会太多。然而，10年之后，如果政府政策能落实和发挥效益，那么东铁计划的经济效益将倍增。
他指出，根据政府有关东铁计划的发展目标，凡是东海岸铁路经过的站点，沿路两旁都将发展轻工业发展，一旦计划落实，沿途各地工厂货物将载送至巴生港口。
“即时，铁路沿途的货物，以及沿途各地的工业原料，都将送到巴生港口准备出口到国外。唯有如此，东铁对巴生港口的经济效益将提升。”
他强调，目前东海岸的工业和制造业还不强，因此希望吉兰丹、登嘉楼和彭亨州政府当下立即开始规划东铁路线沿途的工业区发展。
他重申，只要东海岸三州的工业发展规划成功，形成一东海岸经济命脉，才能成功提升东铁线的经济效益。
另一方面，为了解决巴生港口交通拥堵，且经常发生车祸，巴生港务局将建议交通部在巴生港口道路装“高速动态称重系统”（HS-WIM）。
欧阳捍华指出，交通部非常关注巴生港口交通阻塞和车祸问题，为此在通往巴生西港和北港的三个路段将安装“高速动态称重系统”，即时掌握各重型交通或拖格罗里是否超载。
他重申，罗里或拖格罗里超载不仅加速马路损毁，也很容易引发交通事故。因此，港务局建议在道路装磅秤，以辨认超载的重型交通工具。
另外，欧阳捍华指出，巴生港务局也考虑在关卡落实“繁忙时段进港附加费”，以舒缓罗里涌进码头堵塞现象。
“尽管码头24小时运作，不过大多数货运公司选择白天将货柜运送到关卡，造成关卡严重拥堵。”
他表示，若在关卡实施“繁忙时段进港附加费”，所获得的费用将用于补贴那些在半夜进港的货柜公司和厂家。
他补充，目前还在商谈阶段，其中马来西亚货柜罗里公会已认为可行，不过，厂商公会的会员觉得麻烦，双方迄今还不能达成共识。
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