柴油起价连锁效应　建材运输厂巴拖车应声喊涨

（新山13日讯）　大马半岛柴油价格从6月10日起依国际油价自由浮动，建筑、厂巴、拖车等领域没被列入针对性柴油补贴计划范围，上述领域业者透露，随著柴油成本暴增，不得不调涨价格，有者不排除调涨至少30%。

柔佛华人建筑商公会会长江永明接受《东方日报》询问时坦言，柴油价格自由浮动，其中最直接影响就是业者的建材运输及营运成本的提高。

他举例，除了包括砂石、混凝土、砖及漆料等建材运输成本势必增加，包括业者本身的厂巴及罗里因为没有获得政府的柴油津贴，营运成本短期内料将上扬5%，若长期来看，预计会上扬10%。

他希望政府能详细检讨这项政策，包括公布一些更详细的数据，对比取消柴油津贴节省40亿令吉，反而可能对社会带来更剧烈的通货膨胀，上述做法是否值得，以避免干扰建筑业生态，带来不可预料的后果。

他无奈表示，新冠病毒疫情后，建筑业还未迎来真正的复苏，如今面对这项新政策的冲击，未来一年内势必会调涨建材价格，因此也希望顾客能理解。

“我们继续对政府表示信任和支持，相信他们能够以智慧合理的解决这些问题，确保所有人都能有一个永续的商业环境，而不仅仅是建筑业。”

柔佛汽车修理厂商公会主席邱忠信受访时指出，随著柴油价格上扬55%，本地拖车费预料将调涨至少20%，才能应付增加的柴油开销。

他以本身公司为例，一辆拖车罗里每个月需要消耗逾1700令吉的柴油，若没有津贴，一辆拖车罗里每月柴油开销就增加多55%，总计为约2600令吉的柴油开销。

“目前一趟拖车在新山本地要价150令吉，一些比较远的地点，例如跨州或跨县则以每公里2令吉来计算，基于新山的拖车需求大，不排除调涨至少30%。”

此外，邱忠信反映，新山区经常交通堵塞，开车人士耗油量大，政府应将拖车业使用的罗里，列入补贴范围，减轻业者负担，以免让消费者承担更高费用。

“拖车属于紧急服务，柔佛汽车修理厂商公会促进政府，将拖车工具列入柴油补贴的清单之一，协助拖车业者降低营运成本。”

厂巴燃油开销激增逾50%　零件近期调涨形成双重打击

受访厂巴业者坦言，在失去柴油津贴下，厂巴业者每月的燃油开销激增逾50%，加上厂巴零件价格即将起价，相信将无法支撑，面临倒闭的命运。

厂巴业者乌斯曼哈伦坦言，这次厂巴并没被纳入津贴范围，致使厂业者成本倍增，以他公司为例，过去其公司柴油成本为每月1万4000令吉，如今失去政府的柴油津贴后，每月柴油成本以激增至2万1000令吉。

他无奈表示，上述成本只是厂巴的燃料而已，还不包括每月的厂巴维护及维修费用，雪上加霜的是，近期内，零件价格预料将上扬15%至25%。

根据他所了解，目前在新山一带，共有约100家厂巴业者，厂巴业者其实也为国家经济做出贡献，如果没有厂巴，如何载送工人前往工厂上班？

他透露，目前其公司正在向厂商要求新的合约，以调涨20%车资，否则其公司最多仅能生存一至两个月。

“我们目前正在等待厂商的回复，即便厂商领导层答应，也需要2至3周才能重新履行新的合约，这段期间的损失，只好由我们自己承担。”

“我们其实还是希望政府能重新考虑将厂巴列入津贴范围，我们不求能获得和学生巴士一样多的柴油津贴，但至少能让我们弥补那55%价差。”

一名不愿具名的工厂管理层透露，由于厂巴并没有被纳入柴油津贴范围，造成该公司所找的厂巴公司也提高车资。

“从新山前往吉隆坡办理外劳事务，一趟车资从1300令吉提高到1600令吉。”

大马厂商联合会柔州分会主席苏上和受访时表示，政府取消柴油津贴，受影响主要是那些到油站购买柴油的用户，诸如罗里与巴士业者，运输业者必然会将增加的成本转嫁给商家。

他说，厂商一直以来都是购买工业用油，也就是没有津贴的柴油，因此，政府这项政策并没有直接影响生产成本，但运费肯定会增加而造成整体成本增加。

“至于成本增加的部分，由于政府这个政策刚刚实行，厂商联合会的会员还在与运输业者商讨，还未有一个定案。”

询及是否有收到通知载送工人的厂巴调涨车资，苏上和表示，目前还不明朗，厂巴业者可否向内贸部申请补贴，目前还是未知数，但他个人看法是厂巴不会获得津贴，因为厂巴业者是为工厂提供固定性服务，不属于公共巴士。

就他所了解，因为目前运输业者都在向内贸部申请优惠卡，如果没有获得津贴，运输业的柴油成本将增加50％，这个增幅应该占原本运费的20％。

大马半岛柴油价格从6月10日起依国际油价自由浮动，从原本的每公升2令吉15仙涨至3令吉35仙，涨幅达55%。为符合资格的个人或公司提供柴油补贴，国内贸易及生活成本部推行柴油补贴管制系统（SKDS 2.0），共有23类交通工具或运输车辆，可申请柴油津贴卡，继续享有每公升2令吉15仙的柴油津贴。

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