（吉隆坡14日讯）投资、贸易及工业部副部长刘镇东形容，电动车与增加充电站是“鸡与蛋”的关系，只要政府在购置电动车制定奖掖吸引到更多消费者转向购买电动车，将能吸引更多企业愿意投资建设充电站。
刘镇东说，对于电动车的基建，尤其是充电站的建设上，政府扮演的角色不仅是政策法规制定者的角色，同时还要作为推动者，简化程序协助企业建设更多充电站。
“今天如果可以把很多人转换成使用电动车，就等于‘有了鸡’，那么就会有‘蛋’。政府要思考的是，如何提供法规上的方便，以协助投资者做好充电站。”
他说，若每年有25万人换成电动车，那预测接下来几年都会继续倍增，这样一来，就会吸引投资者的目光，银行也愿意发出贷款，这是鸡与蛋的定律。
刘镇东在接受《东方日报》专访时指出，目前先是要放眼提升城市区域的消费者使用电动车占比提高，企业与银行都会发现其中的市场，主动去建设更多的充电站。
他说，一旦城市区域的电动车使用量增加，那么可继续探讨在高速公路建设充电站，这样一来，大家就更愿意将电动车驾去更远的地方。
“但是，乡区和半城乡肯定没有足够的（电动车）数量，可能需要政府创造需求，需要一些补助或补贴。”
他举例，若公共交通系统下的巴士转化成电动巴士，并由政府补贴企业在乡区设立充电站，这些充电站亦可供私人电动车主使用。
刘镇东提到，此前政府制定的目标是在2025年达到1万座电动车充电站，其中只有1000座属于DC快充站，剩馀9千座则是属于AC慢充站。
他认为，政府实际上不需要太过介入慢速充电站的建设，因我国许多住宅都属于平地住宅（Landed Property），车主可直接在家里为电动车进行慢速充电，但政府必须要关注办公楼与高楼住宅附近有电动车的充电站设备。
他指出，相对于AC慢充站，DC快充站便显得更加重要，若公共设施的快充站数量不足够，那车主便会有续航焦虑，特别是高速公路若有快充站设备，那么大家就敢驾驶电动车上大道。
此外，他也指出，内阁已同意成立电动车特工队（NEVTF），而贸工部将作为领导单位在未来数个月内，与其他部门共同制定电动车相关的法律法规。
“贸工部接下来可能会向内阁提呈，成立内阁委员会，专注电动车事务。”
在“2021年至2030年低碳移动出行发展蓝图”下，政府放眼在2025年达到1万座电动车充电站，截至去年杪已建有902个电动车充电站。
