（吉隆坡14日讯）电动车大厂特斯拉进军大马的课题引起市场热议，投资、贸易及工业部副部长刘镇东透露，除了电动车大厂特斯拉之外，还有许多车企，包括中国品牌的电动车企正与大马政府及贸工部洽谈合作事宜。
刘镇东直言，完全进口电子车不是我国的长远目标与方向，政府的考量不只是消费市场，也考虑到进一步促进产业链的发展。
他说，这些车企透过不同的方式来谈合作，当中包括电动车的本地组装及本地零件的采购。
惟他暂不透露，还有哪些大牌车企要来马探讨合作，但他表明，政府希望与各车企共同创造出马来西亚的电动车产业炼。
“纯进口不是我们（贸工部）长远目标，（电动车企落户大马）至少在本地组装，然后采购本地生产的零件。”
刘镇东在接受《东方日报》专访时指出，电动车是一辆车，同时也是一部电器，它是汽车工业及电子电机工业的结合，大马的汽车工业规模虽没有泰国那么大，但半导体及电子电机工业则有一定的规模。
他说，电动车需要非常多的半导体，这能促进我国的电子电机工业，因电动车也是需要靠软件，软件的设计及开发又是另一个产业的部分，未来的长远发展至自动驾驶车。
他指出，我国原有的汽车工业的供应链，比如刹车器、车毯、车灯等等，这些原有引擎车的大马的零件生产商可与电动车企接轨，不只是做供应给大马，也供应给全球电动车的生产商，因此大马可在零件这一领域扮演角色。
他认为，电动车可视为马来西亚交通模式40年的一次大转机。
对于多元重工与吉利共同打造高科技汽车谷的暂定协议（HOA），刘镇东表示，若吉利能帮助宝腾成为我国电动车的转型动力之一，这亦是贸工部乐见的事。
他也提到，2020年电动车的目标客户群是高端人群，作为新生产品的电动车由于成本高昂，因此其定价相对偏高。
“这个目标在当时看起来是实际合理的，但是今年可能是全球电动车转型突变的一年。”
刘镇东指出，作为电动汽车电池原材料之一的锂，其价格在今年屡屡下跌，而以全球车企巨头的丰田（Toyota）为代表的一众日本车企亦放弃混合动力战略，以纯电动技术取而代之。
“这意味会有更大的竞争，将会有更多不同品牌的电动车（进入市场）。”
他预测，这将会引发各车企的价格战，以更低的电动车售价来抢占市场，同时让电动车的定位与定价逐渐从高端市场下滑至低端市场。
“而且这是动态的，这是一个新的领域，有不同的可能性，竞争与变化非常快。”
贸工部长东姑扎夫鲁上月宣布，已批准特斯拉向我国进口电动车的申请，特斯拉将在我国设立总部，引入体验中心与服务中心，并建立“超级充电站”网络，而多元重工与吉利则将共同开发丹绒马林发展高科技汽车谷计划（AHTV）。
此外，刘镇东也认为，依照这样的发展趋势，在2040年达到38%的电动汽车占比率已跟不上时代，因此政府或将重新商议“2022年-2040年国家能源政策（DTN）下在2040年电动汽车的占比率目标，目前未有定案。
“贸工部还在讨论，（电动车占比例）什么数字才是比较适合的目标。”
前首相拿督斯里依斯迈沙比里于去年推介“2022年-2040年国家能源政策”，通过制定2040年低碳国家愿景，达成2050年净零温室气体排放（GHG）愿景，以应对能源转型趋势和气候变化的挑战，并透过9个特定目标来达成愿景，其中之一便是38%的电动汽车占比率。
