（吉隆坡10日讯）大马自4月1日起迈入地方流行病过渡阶段后，交通堵塞情况要比疫情前更为严重，尤其是在开斋节以及近期的学校假期和国家元首华诞的连假，来自博特拉大学（UPM）的道路安全专家古兰塔央教授指出，全国注册车辆暴涨是国内大多数道路交通堵塞的主因。
他接受《新海峡时报》的访问时说，自2019年以来，全国注册车辆以每年至少增加100万辆的速度增长，并在2021年达到车辆数量多于人口数量的情况，即3330万辆车对比3260万人。
他指出，在2019年，我国人口为3250万，每年增长30万至40万左右，并在2021年达到3260万；而2019年的汽车量为3120万，随后以每年100万辆的速度增长，在2021年达到3330万。
他表示，在3330万辆注册车辆中，高达47.3%是汽车，46.6%是摩哆，4.7%是货车，其馀是巴士、德士和自驾租车等。
“现在的汽车数量很高，若这种每年增加100万辆车的趋势持续下去，那么我们将面对更可怕的交通堵塞。”
无论如何，他说，这一切还胥视学校假期后，交通堵塞情况是否有缓和，若没有好转，则明示著我国车辆过多的问题。
问题根源：政府推汽车销售免税、疫下人人自危选择驾车
古兰塔央也是道路安全非政府组织全球联盟董事会主席，他直言，新冠肺炎疫情对我国交通状况带来了多米诺骨牌效应。
政府在2020年6月的国家经济复苏计划（PENJANA）下，推出了汽车销售和服务税豁免，而这优惠延长至今年6月30日为止，他表示，此举有助于受行动管制令影响的汽车行业，但这也诱惑著人们在不想错过优惠的情况下，购买或升级他们可能不需要的汽车。
他举例，毕业生或许受到同辈压力或他人的劝说，趁著车辆销售免税而购车，道路上有更多的车辆，导致交通堵塞。
他指出，疫情也导致部分人失去收入，不得不兼职，这意味著他们一天必须通勤数次，“无论他们从事什么工作，都会更多使用车辆。”
他谈到，有些在疫情失业的校车司机在转行后，没有重返原有岗位，加上新冠肺炎疫情的预防措施，父母选择亲自承担载送孩子到学校的责任，这意味著道路上的车辆也更多，而不是之前一辆校车载送30名学生。
他表示，人们担心曝露于新冠肺炎风险之中，导致搭乘公共交通工具的乘客减少，同时越来越多电召车司机重返原来工作岗位，推动了私人交通工具的使用。
另一个促使人们使用私人交通工具的原因，或许和近期铁路服务中断有关，人们失去了信心，认为自己开车之外别无选择。
解决方案：少建高速公路以铁路公交为主 实现“最后一哩路”连通性
为解决交通堵塞问题，古兰塔央促请政府，减少修建高速公路活在现有道路增加更多车道，因为基于供需原理，道路车辆更多，人们会购买更多汽车。
他表示，政府应该发展公共交通系统，而最好的是更多地使用铁路为主的公共交通，并确保“最后一哩路”的连通性。
“以铁路为基础的公共交通没有拥堵、不守时的问题，减轻人们驾驶的压力，并提高通勤旗舰店生产力。”
他提到，巴士也是道路上最安全的公共交通工具，即使追溯到30年前，也是车祸死亡率最低的公共交通工具，在去年是0.04%，前几年是约0.03%。
此外，他指出，行业业者也能出一份力，如为员工提供搭乘巴士、铁路服务等的津贴，以及鼓励共车上班。
同时，他表示，行业业者可以考虑重新落实轮流居家办公的措施，以减少道路上交通堵塞。
“如果每个雇主都采用这种工作方式，我们可能可以减少多达20%的交通量。”
古兰塔央也鼓励，人们更多地以步行到合理距离且有行人设施的目的地。
