（吉隆坡9日讯）首相拿督斯里依斯迈沙比里上个月向新加坡总理李显龙提议重启隆新高铁（HSR）计划后，让人关注此计划是否死灰复燃。依斯迈沙比里今日强调，重启计划仍在初步讨论阶段。
首相今日在国会回答峇眼国会议员林冠英的提问时表示，他和李显龙于11月29日的会面中，建议重启隆新高铁计划的谈判，而李显龙开放接受马来西亚所提出的新建议。
“我要强调，重启隆新高铁计划的可能性仍在初步讨论阶段。所以尊贵的（林冠英）询问计划成本是否可减至500亿令吉的问题并不存在。”
他说，根据新建议的估计，新隆新高铁2.0（HSR2.0 Baharu）计划的成本远比隆新高铁1.0（HSR1.0）和隆新高铁2.0（HSR2.0）来得低。
“隆新高铁1.0和2.0计划中，包括成立一间资产管理公司（AssetsCo），由私人单位和大马及新加坡政府共同拥有及管理。这间公司将拥有高铁的资产及系统，并负责承建、融资及维修高铁的资产和系统，以及进行采购和维修。”
“在新隆新高铁2.0计划中，大马建议废除资产管理公司。新加坡之前不赞同这间资产管理公司，才导致马新政府于2016年12月13日签署的隆新高铁计划终止。”
首相表示，自2013年起，所有隆新高铁计划的谈判工作都由首相署（掌管经济事务）部长和经济部长所领导，内阁是于2020年中才决定，由他领导与新加坡的谈判工作。
他说，政府目前正把MyHSR公司的监管，由首相署转移至交通部旗下。MyHSR公司负责隆新高铁计划的技术谈判，所以这项计划的所有谈判和协商接下来将由交通部监管。
林冠英在提问中要求首相回答，是否会取消吉隆坡-新山高铁计划，以取代重新建议的隆新高铁计划，两个计划的预料成本，而与新加坡的谈判是否能确保隆新高铁的原先成本价格1000亿令吉减少至500亿令吉。
首相也在答复中表示，当隆新高铁于2020年12月31日取消后，政府决定研究吉隆坡-柔佛依斯干达公主城高铁计划，而2021年2月开始的研究工作已完成。
“研究结果迟点将提呈给内阁，以决定该计划的方向。”
首相是于11月29日向李显龙提议重启隆新高铁计划，当时李显龙说，新加坡欢迎大马提出重启的新建议，马新两国交通部长将探讨此事。
马新两国是于2010年9月宣布合作兴建隆新高铁计划，并于2016年12月13日在吉隆坡签署隆新高铁双边协议，放眼在2026年通车。
2018年马来西亚第14届大选后，出现政权轮替，希盟政府上台执政后有意中止隆新高铁计划，过后改为缩小高铁路线规模让计划继续执行。
马来西亚政府因展延高铁计划的施工，2020年5月向新加坡政府支付1500万新元（约4500万令吉）的赔偿。
今年1月1日，时任大马首相丹斯里慕尤丁与新加坡总理李显龙发表联合声明，指由于两国进行数次的谈判后仍无法达成协议，因此隆新高铁项目协议已于2020年12月31日失效。
隆新高铁协议终止后，今年3月，马来西亚就新加坡在高铁计划所投入的开支等，赔偿1亿281万5576新元（约3亿844万6728令吉）给新加坡。
当时马新两国发声明指，两国是在马来西亚政府经过核实程序后，达至友好协议。这笔款项也标志著高铁双边协定终止的“完整和最终解决方案”。
新加坡交通部长王乙康曾于1月4日在新加坡国会透露，新加坡已为高铁计划投入约2亿7000万新元（约8亿1000万令吉）。这笔支出涵盖咨询费、基础设施的设计费及人力成本等白白耗费的开支，但不包括征地费用，因为新加坡政府日后仍可回收这笔费用。
