（吉隆坡10日讯）根据524轻快铁意外事故调查报告，导致2列轻快铁列车碰撞是基于综合性的技术故障，也包括驾驶操作员及营运控制中心内的列车操控员无意间忽略和错过了关键的程序。
交通部长拿督斯里魏家祥指出，当时40号空列车的车载通信（VOBC）系统和自动列车操作 （ATO）已失灵，而81号列车过早离站导致两列轻轨列车发生碰撞。
他今日在线上记者会上引述交通部成立的9人调查委员会的报告时指出，40号列车在5月24日下午6 时26分面对了技术问题，2个车载通信（VOBC） 系统的其中一个停止运作，因此启用了备用的车载通信（VOBC）系统，作为恰当的安全程序，40号需要先疏散车厢内的乘客，然后通过自动列车操作（ATO）将列车带到梳邦谷（Lembah Subang ）车站做必要的维修。
报告提到，在晚上8 时13分，40号列车上的第2车载通信在前往梳邦谷的途中停止运作并与营运控制中心失去联系。
“在故障安全系统下，一旦列车与营运控制中心失去联系后，该列车将完全停止行驶。当时40号列车正停顿在城中城站（KLCC）和甘榜峇鲁站之间。”
报告指出，在这段时间，由于营运控制中心无法探测及远程控制40号列车，因此一名驾驶操作员被要求以手动方式重置2个车载通信（VOBC）系统并驾驶列车到附近的金马律站（甘榜峇鲁站之后），以试图恢复40号列车的自动列车操作（ATO）模式。
“然而，在重置2个车载通信（VOBC）系统和以手动方式驾驶列车的过程中，驾驶操作员及营运控制中心内的列车操控员无意间忽略和错过了关键的程序，这导致40号列车以手动方式移动至KLCC站的方向，而不是朝南方行驶至金马律（Dang Wangi）站。”
与此同时，在同一轨道上载有乘客的81号列车被安排停留在KLCC 站并启动了一项具保护性的手动保留路线（MRR），直到40号列车的情况获得解决。
“不幸的是，在没有适当验证40号列车已安全重置为自动列车操作（ATO）的情况下，手动保留路线（MRR）被取消了，导致81号列车过早地离开KLCC 站，往甘榜峇鲁站方向前进。这导致了40号列车和81号列车之间的碰撞。”
魏家祥在为报告做总结时指出，调查委员会报告的结果是带入系统性的改革，以防止未来发生类似事件并恢复人民对公共交通服务的信心，而不是指责任何一方，或追究责任。
他说，我国政府将通过交通部继续与国家基建公司及所有其他公共交通服务供应商合作，不断寻找方法提高用户和员工的安全和保障。
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