（吉隆坡4日讯）前交通部长陆兆福批评交通部长拿督斯里魏家祥，将海底电缆问题复杂化，因我国纵然有维修海底电缆的技术知识，但却没有适合的船型。
陆兆福说，海底缆线修复工程需要特定船只，以精确地确定水域位置，目前没有马来西亚船只可用于这项特定工作。
他补充，海底电缆实际上是一个非常简单的问题，在他于2019年担任交通部长期间，批准外国船只的沿岸运输权豁免政策，是为了加快海底缆线修复工程，好让我国网络基设能与世界接轨。
他今日在接受英文电台BFM访问时，如此表示。
希盟在2019年3月28日颁布宪报，外国商船不必受限于《1952年商船法令》。 这意味，从2019年4月1日起，外国商船可停泊在我国的海域维修损坏的海底电缆，同时把27天的维修海底电缆申请批准程序减少至14天。
根据当时的宪报，有关豁免仅适用于从事海底电缆维修活动的外国船只；至于海底电缆铺设、定期维护和其他活动则没豁免。
不过，国盟政府取消修补海底电缆项目的豁免沿海贸易政策；交通部长魏家祥曾解释，交通部取消商船停泊法令豁免政策是为了保护大众的利益，并以本地船只及大马公民为 优先而不是外国船只?
面子书和谷歌今年4月宣布绕道马来西亚，铺设新的海底电缆连接北美、新加坡和印尼，引起议论。
此外，陆兆福认为，政府目前应该扶持备受疫情影响的航空业员工，包括：机组人员及飞行员的薪金补贴。
他举例，邻国新加坡政府已对大受影响的航空业职员发放75%的薪金补贴。
