（布城5日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，东海岸铁路3.0（ECRL 3.0）计划正式恢复国阵时期C段路线（北部路线）；惟他也保证，在历经国阵、希盟以及如今国盟执政的东铁计划，已是最终定案。
他估计，东铁3.0造价为500亿令吉，低于采用东铁2.0希盟时期路线（南部线路）和另外兴建双文丹绕道计划（Serendah ByPass）的估计建造成本。
他指出，从成本角度来看，尽管恢复2017年批准的原路线，但实施东铁北线，与2017年启动的东铁第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的550亿令吉建造成本相比仍然较低。
他解释说，尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉，实际上前朝政府委任前财政部长敦达因代表大马政府与中国谈判的造价，还未包括搁置合约所需的赔偿费用。
他指出，根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划50亿令吉，因此希盟执政时期总造价实为522亿8000万令吉。
魏家祥说，州政府、联邦和州属部门、地方当局、各界业者及各利益相关者等在东铁项目的考量和共识，交通部决定恢复东铁2016至2017年的原路线。
他指出，内阁已于2020年9月2日的会议一致批准上述路线。在2021年3月31日的内部阁会议上，该项目的进展情况再被提及，内阁决定必须立即执行该路线计划。
他说，原路线是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港，对比南线通过森美兰州。在监管东铁计划进行的同时，交通部仔细研究北线，并发现它将增强东铁项目的可行性和提供更好的经济，环境和社会效益。
他指出，事实上东铁北线将提供更好的联通性，与马来亚铁道在文德甲，双文丹和海关路（巴生港口）及鹅唛综合交通总站的铁路网整合，以及与轻快铁（LRT）在鹅唛综合交通总站无缝衔接。
他指出，间接地，北线对雪兰莪州提供许多优势，尤其是随著多个车站建设（雪兰莪州的五个车站）以及从鹅唛、双文丹和巴生港溢出的经济效益。
东铁3.0路线C段的长度约为201公里，而东铁2.0路线（希盟）C段的长度为185.5公里，更改后，从哥打峇鲁到巴生港口路线总长为665公里。北部路线总共将有7个站，初期将建造其中5个站 ，即淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和Jalan Kastam（巴生港口）。另外，雪兰莪州的阿南高地（Puncak Alam）和加埔（Kapar）亦被指定为日后建造的2个车站。
在初期建造的5个车站中，其中4个会同时用作客运和货运站，即淡马鲁（Temerloh）、鹅唛交通综合站（ITT Gombak）、新双文丹（Serendah Baru）和Jalan Kastam 巴生港口路线。
而鹅唛综合交通总站只会仅作客运用途。东海岸铁路的预计收入大多由货运推动，因此，通过拟议的双文丹绕道基础设施纳入东铁项目范围内，将增强北线的可行性。
交通部提议，从双文丹到巴生港的东铁路线将会具有双轨，即东铁的标准轨（1.435m）和马来亚铁道公司（KTMB）的米轨。这米轨将用作双文丹和巴生港之间马来亚铁道货运线的分流铁路。中央政府现可通过一项基础设施支出，成为实施两个铁路项目的理想解决方案从而开源节流。
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