（吉隆坡28日讯）交通部长拿督斯里魏家祥宣布，巴生谷双轨火车系统第二阶段将重新招标。
魏家祥今日发文告指出，为了优化对大型基础设施项目的公共资金使用，政府密切审查了此类项目的可行性，以为国家争取最大价值。
“因此，内阁已同意巴生谷双轨火车系统第二阶段重新招标。”
魏家祥表示，希盟政府时期，内阁在2019年7月5日同意与承包商Dhaya Maju-LTAT公司继续进行该项目，成本从52亿6500万令吉降低了15%，至44亿7500万令吉，即减少7亿8975万令吉。
“其实，早在2018年10月，交通部指派的咨询公司Opus（国库控股子公司）提交了专业审查报告，得出的结论是，根据原始工作范畴，该项目实际只需耗资33亿9800万令吉，而这份报告当时并没有提呈至内阁。”
他说，在国盟上台之后，经过广泛研究和调查，交通部确定目前的项目成本被高估。
“因此，国盟政府的内阁已同意，在直接谈判的基础上，继续执行该项目是不可行的。”
魏家祥说，现在应该谨慎地按照适当的程序，通过公开招标系统，重新启动招标程序，而不是像以前那样通过直接谈判。”
“另外，将任命独立咨询顾问，然后通过公开招标任命新承包商来执行，以将项目的建设时间从7年缩短为5年。”
巴生谷双轨火车第二阶段项目演进
2018年4月4日 交通运输部向Dhaya Maju LTAT Sdn Bhd（DM-LTAT）授予项目，耗资52.65亿令吉
2018年5月10日 希盟成为政府
2018年8月 交通部任命Opus公司为顾问，对项目成本评估。
2018年9月19日 内阁决定取消DM LTAT负责项目，由于成本过高，以及巴生谷双轨火车项目第一阶段延迟导致马来亚铁路有限公司投诉而选择公开招标。
2018年10月 Opus提交了《专业审查报告》，结论是项目基于DM-LTAT的原始工作范围而耗资33.98亿令吉。
2018年10月19日 终止授予DM-LTAT项目，巴生谷双轨火车第二阶段项目继续公开招标。
2018年10月17日至2019年3月13日 DM-LTAT以缩小项目规模，包括减少洪灾，减少火车站翻新，减少设备供应等，来要求进行该项目。
2019年2月21日 马来亚铁路有限公司首席执行员拉尼致函财政部和交通部，反对DM-LTAT作为项目承包商，原因是项目管理差，导致第一阶段项目延迟；建筑设备不足；提供不兼容的建筑材料；工人不足。
2019年4月24日 希盟政府坚持要求通过公开招标实施该项目。
2019年5月24日 时任首相基于减少15%的成本，批准与现有承包商实施项目的决定。
2019年7月2日 内阁决定以44.75亿令吉（包括防洪计划）重新任命DM-LTAT作为项目承包商。政府与DM-LTAT达成和解协议，防止法律诉讼。
2020年3月 国民联盟组建内阁以来，在3月至7月对项目进行了一系列调查，最终内阁同意取消合同，以公开招标方式进行。
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