（槟城14日讯）大马学生车公会联合会总会长阿马里指出，虽然政府允许学生车转成工厂巴士，但此举并没有帮到学生车业者，因厂巴租约价格本来就很便宜，连厂巴业者也自身难保，试问学生车业者如何从中分一杯羹？
国防部长拿督斯里依斯迈沙比里周三宣布，交通部允许学生车在学校停课期间暂时性转成厂巴，寻找特定企业提供载送服务，以协助学生车业者在有条件行管令下赚取收入。
阿马里接受《东方日报》访问时说，虽然现在工厂已获准运作，但并不是所有工厂已复工，很多厂家还在观望中，相信现阶段的厂巴需求不多，连厂巴业者本身也没有生意。
“一些厂巴业者也有经营学生车，如果工厂缺少厂巴，他们可以用自己的学生车去载工厂员工，也轮不到我们。”
据他了解，厂巴服务的租约价格非常低，所以路上常见到老旧的厂巴，换作是学生车，根本无法做到。
此外，他表示，许多乡区小镇没有工厂，就算政府允许学生车业者在学校停课期间可载送工厂员工，他们也找不到可服务的对象。
“至今学校复课遥遥无期，我希望政府给予学生车业者更实际的援助。”
针对依斯迈沙比里指学生车不应该在学校关闭期间征收车费，否则交通部将采取行动一事，阿马里指出，交通法令并没有阐明可对付收取车费的学生车业者。
他说，在有关法令下，学生车可在学校假期征收车费，而在这之前，并没有发生过新冠肺炎的情况。
“根据学生车会员的反映，这段期间很多家长愿意支付部分的车费，也有一些家长面临失业，我们不会强迫他们，一切都可以商量。”
此外，槟州学生车公会主席骆春铭认为，学生车转换为厂巴是不可能的事情，因为工厂跟厂巴业者之间有合约，学生车业者要如何介入？
他在此提醒国防部长，学生车所申请的准证只限载送学生，保险的受保对象也只是学生，若要转成厂巴，是否要另外申请载送成人的准证，或者缴付另一种路税？
无论如何，他对政府允许学生车在停课期间转为厂巴的决定表示欢迎，不过前提是部长必须下令，并由相关部门安排学生车到指定的工厂载送员工。
“感谢部长的关心，但麻烦他帮我们找工厂，做部长的讲话要负责任。”
骆春铭表示，全国共有1万4000多辆学生车，若政府真的体谅他们，就不应该威胁收取车费的学生车业者将被交通部对付。
他说，学生车司机是靠家长给车费维持生计，这段时期大家应该互相体谅，因此他们同意家长只付一半的车费，那些有经济困难的家长也可找司机商量。
每趟只限载一半乘客量
马来西亚厂商公会槟城分会主席拿督黄英福指出，在有条件行管令下，厂巴必须根据标准作业程序（SOP），每趟只限载送一半的乘客量，以保持社交距离。
根据他所了解，有部分厂巴业者仍拥有足够的巴士可载送员工，但也有一些面对缺厂巴的情况，不过他没有这方面的数据。
他说，在行管令第1至第3阶段，许多工厂只允许30%人力运作，厂巴的需求量不高。自5月4日100%人力复工后，行管令第5阶段或许会出现缺乏厂巴的问题。
“我比较疑惑的是，学生车要如何转换成厂巴？很多学生车司机都是退休人士，或者由两夫妻购买一辆巴士共同经营，他们要如何接触厂家？”
他表示，一般中小型工厂的员工不多，一些则会提供脚车给外劳代步，对厂巴的需求本来就不高。
他指出，约有500至1000人的大型工厂，早已跟厂巴业者签署合约，以载送该工厂的员工。在这种情况下，学生车司机只能找厂巴公司谈，他们是否能获应得的酬劳，又是另一回事。
他纳闷道，学生车司机为打拼经济的双薪家庭分忧，载送国家未来主人翁到学校上课，居然没有在2500亿令吉的国民关怀援助金下受惠。
他相信接下来学校也将复课，不解政府对学生车司机这份“迟来的爱”有何意义？他希望政府重新考虑，用其他方式协助学生车司机。
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