新汽油津贴机制　吃力不讨好

（吉隆坡7日讯）经济学者直言，新的汽油补贴机制根本是“画蛇添足”，不但没有惠及全民，执行上也吃力不讨好。

税务专家孔令龙呼吁政府，在新机制尚未落实之前，多与相关机构及商团对话，以便推出一个更有效的方案。

他说，一个机制是否为好的方案，一是看效益，二是看执行。

“效益方面，我国已有对低收入（B40）群体的生活援助金系统，因此要对低收入群体补贴的话，直接在该系统增加补贴即可，没有必要再多此一举。”

他称，汽油补贴机制（PSP）在执行上的难度相当高，因先有设立一套汽车引擎排气量及车龄的限制，而汽油补贴则每4个月汇入他们的银行户头。

“这个操作等于每4个月做一个检讨，否则如何得悉受惠者是否已买卖了汽车，因此这是相当难处理又考验执行单位的事。”

孔令龙在接受《东方日报》访问时也提到，在落实这个机制下，也非常考验国家稽查，因这个机制的标准太复杂，加大了国家稽查的审查准绳及难度。

他说，一个企业若执行这样的机制，都未必可以做到稽查，更何况这是国家要执行的方案。

他认为，这个方案有必要再深入研究，以更有效及更好地执行，避免偏差。

他指出，这次的补贴是汽车每月30令吉、摩哆每月12令吉而已。

“若把这笔钱按年一年360令吉或144令吉来详细做一个生活津贴，岂不是比还要汽车分类、每4个月汇入一次来得好吗？”

他不讳言，这套方案仿佛就是贸消部“没事找事做”。“这是直接在生活援助金加码就可以做到的事，政府有必要在2020年1月执行前，多聆听民意。”

孔令龙也提到，政府会分阶段让RON95汽油的价格自由浮动，然而我国是有汽油资源的国家，在RON97汽油的价格已经自由浮动下，R0N95汽油的价格不应该完全自由浮动，因这是老百姓常用的汽油。

为此，他认为，这套新机制没有使到全民受益，低收入（B40）群体也不是太受惠，因补助金额不多，而政府又需要人手去执行这套复杂的机制，因此称得上是“吃力不讨好”的方案。

他补充，尽管新机制或会节省了津贴汽油的金额来增加国库，但也要发补贴，而我国只要减少贪腐及提高效率下，完全有能力对低收入群体每月增加30令吉及12令吉，完全没有必要落实这套劳师动众的方案。