（吉隆坡21日讯）首相特使敦达因揭露，前首相拿督斯里纳吉在进行东海岸铁路的合约谈判时，完全无视首相署经济策划单位（EPU），才让东铁成本推高到655亿令吉。
他说，纳吉与前朝部长应该向国人说明，经济策划单位在内阁会议上，是否没有清楚地提出反对和关注此课题，抑或这些反对意见被刻意忽略。
“纳吉在东海岸铁路的合约谈判上，是否因为委派其个人特使或政府的正式代表去谈判，以致东铁旧有的造价成本高昂及欠缺透明度？它是否是由经济策划单位准备？还是经济策划单位交给另一个机构去准备所有文件？”
他接受《马新社》访问时说，整个大马更是对纳吉的旧东铁合约，包括其缺乏的透明度、诚信、仓促批准、模糊的细节、巨大的成本和缺乏问责制，都有所保留。
他也质问纳吉，为何当时同意先预付15%的款项给中国交通建设有限公司，且这是强所未有的，再加上政府此前也只会预付5至10%的款额，但也仅限于涉及提供物资的合约。
必须与印尼合作
“就算是涉及土著公司的合约，也不会获得如此优待。为何纳吉那么仓促就支付了100亿令吉给中国交通建设有限公司？”
他直言，现在新的东铁协议是一个透明、负责任和值得信赖的协议，其中包括可供公众了解的完整事实和数据。
达因也是前耆老理事会主席。他说，基于大马是小国，以及其80%原棕油及棕油产品供出口，因此，有必要跟世界最大棕油生产国印尼合作，尤其是在应对欧盟抵制及美中贸易战。“我们必须与印尼合作，因为大马仅是小国（截至2017年3100万人口），而印尼则有2亿6400万人口，我们可以一起斗争。”
达因指出，美国及中国将结束贸易谈判是好消息，大马政府、机构及业者必须留意谈判期间发生的事情。
他强调，虽然这是机会，不过，若为时已晚就不要做出反应，否则将影响我国市场及小园主。
另外，达因也吁请年轻人使用先进科技，勇于进入现代化农业领域，并可以用科学科技种植农作物，也可以考虑全职或兼职从事这方面的工作。
致函中国交建要求复工
随著大马与中国在4 月1 2 日正式签署补充协议， 重新启动东海岸铁路（ECRL）计划，大马铁道衔接公司（MRL）已致函予中国交通建设股份有限公司（CCCC）要求从4月12日起全面复工。
大马铁道衔接公司向《东方日报》证实，该公司已经在上周致函予中国交通建设股份有限公司，宣布停工指示已经取消，要求后者全面恢复东铁整个建造计划。
“M R L 在上个礼拜致函给CCCC，通知他们，在去年下达全面暂停东铁工程的指示已取消，并且在4月12日，即大马和中国签了补充协议后，ECRL的工程全面复工。”
询及目前复工率是否达100%，该名来自大马铁道衔接公司的消息人士无法确认。
他说，大马铁道衔接公司虽已经下达复工指示，惟所有涉及东铁计划的工程员工皆由中国交通建设股份有限公司负责聘请。
“在去年还没宣布暂停工程前，约有2000至3000名员工，其中18%是中国籍员工，其馀都是大马人，目前未确定复工率。”
大马首相特使敦达因在4月1 2日于中国北京见证，大马衔接铁道公司与中国交通建设股份有限公司，针对东海岸铁路计划（ECRL）签署补充协议。
随著签署补充协议， 扰攘多时的东海岸铁路计划将继续开跑，成本从655亿令吉降至440亿令吉，减少高达215亿令吉。路线也从原本的688公里缩减为640公里。成本也将从每公里9800万令吉减至每公里6800万令吉。
同时，新的东铁路线不再经过鹅唛及文冬，将从吉兰丹的哥打峇鲁一直到雪兰莪巴生港口，途经森美兰州日叻务和瓜拉格拉旺，再到雪兰莪州万宜、加影，然后经过布城再到巴生港口。
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