(吉隆坡19日讯) 首相敦马哈迪宣布，大马城（Bandar Malaysia）计划将复工，并将由依海控股（IWH）和中国中铁（CREC）组成的联营财团将再次承包有关计划。
他指出，大马城计划将做出更改，包括兴建人民公园、1万个单位的可负担房屋，并让土著参与该计划。
他提到，大马城计划将为大马经济带来重大影响，并将成为国际枢纽，以进一步吸引全球金融、技术和创业公司。
他预测，大马城项目将达到1400亿令吉的发展总值，并将吸引主要的国际金融机构、跨国公司和世界500强企业（Fortune Global 500）在大马城设立区部总部；而科技巨头公司如阿里巴巴计划为也展露兴趣，在大马城建立他们的资讯和通讯工艺中心。
增加使用本地建材
他强调，外界对于大马城的印象多是指其由中国公司承包，实际上，他说，中铁只占了24%的股份，其馀股份仍然属于大马公司。
“它（大马城）实际上还是（大马）政府的公司。”
他表示，大马城计划也将增加使用本地建材，以刺激我国经济成长和增加就业工作机会。
他是在周五召开记者会时，如是作出宣布。
此外，马哈迪指出，政府乐见IWH-CREC财团（ICSB）在原有的7亿4100万令吉押金上，支付5亿令吉的预付款项，其馀的押金将在政府正式重启有关计划后的60天内付清。
他说，大马城计划将成为城市规划的先行者（trailblazer），是公共交通导向发展（TOD）模式的规划，并将优化住宅、商业和休闲空间的数量，通过促进和鼓励使用公交的方式，打造一个绿色的环境。
他表示，收购大马城60%股权的国际公开招标活动获逾40个国家参与，包括日本、澳洲及中东，股权最终颁布给了ICSB。
他称，就像东海岸铁路计划，大马城计划也应被视为联系和巩固马中双边长期关系的大前提，同时确保这样的计划能为国家经济添加最大的价值。
他提到，这两项计划将为一带一路倡议作出显著贡献，而大马冀能利用这个价值链达到成倍的效果。
他强调，诚信、负责任及透明度将成为至上的原则，任何形式的腐败或黑暗交易都不会得到妥协；这将得以防止出现纰漏、可疑的交易或滥权的问题，最终能为政府节省巨大开销。
没有必要重新招标
另外，询及为何政府没有对大马城计划重新招标，马哈迪认为，这没有必要，因为ICSB财团是首个赢得招标的公司，而前朝终止ICSB收购大马城股权的做法是“不公平”的。
“他们是在不公平的情况下被终止（合约）。发展大马城的承包商部分属于政府，如果我们如今公开招标，可能就不会得到这样的公司。”
早前，财政部长林冠英的特别官员潘俭伟在国会下议院会议中指出，自政府公开招标以来，大马城计划迄今并没有收到任何的竞标书。
资料档
大马城（Bandar Malaysia）是吉隆坡大型综合发展计划，地点在吉隆坡新街场旧空军基地，距离双塔楼约7公里，占地486英亩，土地估价123亿5000万令吉，开发期限预计15至20年。
该项目以加拿大蒙特利尔地下城（Montreal Underground City）为设计蓝本，计划打造集商业、金融、文化、旅游、高级住宅功能于一身的国际经济中心，亦是全球第2大规模同类型项目，有望吸引约80万人口。
该项目地点亦设有隆新高铁（HSR）的吉隆坡终站、衔接电动火车（KTM）、机场快铁（ERL）、第二及第三捷运（MRT），建成后将成吉隆坡公共交通枢纽。
该项目预计分3至4阶段进行，费用约500亿令吉、占地100英亩的首阶段计划原预定在2017年展开，包括兴建5000座可负担房屋单位。
但随财政部在2017年5月宣布，以74亿令吉售价，出售大马城有限公司60%股权予依海控股（IWH）、中国中铁（CREC）组成的联营公司交易告吹，未有承包商接手下，计划也暂缓。
由于大马城项目属丑闻连连的一马发展公司（1MDB）最大资产，加之希盟去年5月执政后，突然以国债高企之名喊停隆新高铁、第三捷运计划等，更令该项目吸引力大幅减低，有胎死腹中之虞。
财政部长林冠英日前也指出，大马城项目背后存在贪腐现象，因一马发展公司虽曾发行伊斯兰债券筹集约24亿令吉，却没用以发展该项目。
