（吉隆坡12日讯）分析认为，东海岸铁路项目能够继续，对于大马和中国而言是双赢局面，均各有所获，大马能借此项目刺激经济，而中国能够延续一带一路在东南亚的战略，也为首相敦马哈迪访华开了一个好头。
北方大学吉隆坡分校政治经济教授拿督斯里莫哈末慕斯达法称，大马与中国都能从东铁项目中获益，因此双方都想该项目继续。“东铁谈判可说是达成双赢局面，不能说只有希盟政府赢，中国政府也是赢家，国家也赢得好处。”
他接受《东方日报》访问时指出，大马目前需要大型项目来刺激经济增长，而东铁项目向经济领域发出大马鼓励投资的正面讯号，对刺激东海岸经济也是值得肯定。
他指出，对于中国而言，尽管成本减少，但相比项目取消，中国政府更愿意能够继续，因为有助推广一带一路。
他称， 东铁是中国一带一路倡议的其中一环，大马在一带一路处于重要位置，可以连接中国、泰国和新加坡的铁道路线。
他认为，与此同时，东铁项目继续下去，有助提升马中外交关系。在大选后，希盟政府决定取消东铁项目，向马中关系发出了非常负面情绪，中国政府对此感到不愉快。
他指出， 经过重新谈判，东铁成本有所减少，并相信东铁规模将会缩减，但不是什么大问题，因为至少项目继续下去，在未来有扩大需求，马中还是可以扩大规模。
马来亚大学中国研究所副所长饶兆斌博士指出，从马中关系来看，东铁项目能够继续，中国可以放心大马对一带一路或中国投资还是保持肯定和支持的态度。
马中关系可持续
饶兆斌称，新政府上台后重新调整涉及中资的项目，外界猜测大马新政府是否要推开中国，如今东铁项目得以继续，有助于消除疑虑，所以对马中关系具有正面象征性意义，而且事是在首相敦马哈迪访华前成功谈判，开了一个好头，营造了出良好氛围。
他称，两国关系不会因为一个项目就真正恶化，即便解决不了，也不代表马中关系就会走下坡，然而会有很多人会产生这样的联想。
他指出，马中关系肯定不会回到纳吉时代一度火红的情况，其中需要审视的是，在纳吉时期的马中关系是否具有可持续性，当时马中关系有点过度或过快，可能会导致不稳定。
饶兆斌认为，目前大马与中国关系也没有不好，是属于一种比较可持续的状态。以东铁项目来说，在大马缺乏财务能力负担原来成本的情况下依然实施，长远来看对马方和中方都没有好处，造成负面影响，就会有不稳定因素，这也是两国重新谈判的目的。
资料档：原定2024年竣工
2016年10月21日，时任首相兼财政部长纳吉在国会下议院发表2017年财政预算时宣布，政府将耗资550亿令吉发展东海岸铁路计划。
全长688公里的东海岸铁路，拥有23个车站，衔接大马半岛的西海岸和彭亨、登嘉楼和吉兰丹3个东海岸州属，横跨大马半岛的蒂蒂旺沙山脉，同时也会连接数个主要港口，如甘马挽港口及关丹港口。
根据路线图，起点为吉兰丹的华卡巴鲁客运及货运站，终点则是鹅唛交通综合总站，一次可载600名乘客，且从起点到终点少于4个小时的时间。
东海岸铁路计划的业主为大马衔接铁道公司（MRL），主要承包商则是中国交通建设股份有限公司（CCCC），这项计划也是中国首个在大马建造的境外轨道。这项计划原定在2017年7月动工，预计在2024年6月竣工。通过这项计划，大马政府将获得中方的550亿令吉低利息贷款，偿还期为20年，首7年可免偿还贷款及利息。
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