（吉隆坡22日讯）财政部长林冠英指出，虽然政府已经成功减少了国债，但目前我国国债依然处在1兆令吉以上的水平。
“我们已成功从先前1兆870亿令吉的债务水平减少了债务数据。让我查一查详情，但（国债）依然维持在1兆令吉的水平。”
他说，这包括政府需要支付的款项和债务数据，如作为债务担保人等需要承担的债务，而一马发展公司（1MDB）就是其中一个例子。
“那些我们（政府）成为担保人（的情况），我们都需要偿还。一马公司就是一个很好的例子。”
他今日见证国家基建公司与工程交付伙伴乔治肯特公司及9家主要的二手承包商公司，签署LRT3工程定价转承合约后，针对我国的国债水平时，如是回应。
希盟政府在509执政后，首相敦马哈迪披露，我国的国债达1兆870亿令吉，占国内生产总值的80.3%。
财政部此前表示，根据国际货币基金组织（IMF）推出的1986年政府财务统计指南计算，中央政府负债6868亿令吉，在截至2017年12月31日的国内生产总值占50.8%。
1兆870亿令吉的总承担债务中，除了6868亿令吉的中央政府债务，其中1991亿令吉为政府或有债务，占国内生产总值的14.6%，包括政府担保债务等；其馀2014亿令吉为2017年至2045年的融资租赁债务，占国内生产总值14.9%。
在政府担保债务方面，一马公司383亿令吉的净负债，就占了国内生产总值的2.8%。
报导说，这笔逾1兆令吉的数目，是政府直到2045年都必须承担的现金债务，必须通过每年的拨款来还本付息、债务本金及融资租赁。
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第三轻快铁2024年启用 林冠英：料每日搭客量达6.7万人次
（吉隆坡22日讯）财政部长林冠英指出，第三轻快铁（LRT3）在2024年启用之际，每日搭客量料将达6万7000人次。
他提到，在LRT3开通后，料将有200万名来自雪州万达镇、巴生和莎阿南的居民受惠。
他说，相关单位进行的可行性研究显示，2024年，LRT3每日需求量为6万7000人；到了2030年，需求量将达12万6000人次，2040年更会翻倍到21万9000人次。
他表示，为了应付每日6万7000名乘客的需求，在2024年，LRT3每小时的单向载客量（pphpd）可达6210人，2033年估计每小时单向载客量为9315人，2042年料达1万8630人。
他说，在之前的工程下，LRT3每小时的单向载客量为2万1290人，但这是在2050年才会有的需求量。
他解释，经检讨后的LRT3工程，主要是照顾这几年的需求，而非像之前的设计，一次过建造未来20年的需求量。“根据现有的工程，LRT3的容量将依需求分阶段提升。”
他提到，全长37.6公里往返巴生及八打灵再也的路程，乘搭LRT3只需要1小时的时间，若是开车，在交通繁忙或高峰时段甚至会超过2小时。
他周五见证国家基建公司与工程交付伙伴乔治肯特公司及9家主要的二手承包商公司，签署LRT3工程定价转承合约后，如是说道。
林冠英澄清，国家基建公司仅需支付7亿6000万令吉，而非如媒体上月报导的8亿800万令吉，其中4860万令吉的工程已经合理化。
他说，在这7亿6000万令吉里，国家基建公司已经支付了5亿400万令吉予乔治肯特私人有限公司，其馀的2亿5500万令吉将在今日签署定价转成合约后，根据相关条款支付。
他也保证，在重新检讨LRT3工程并削减成本后，不会影响LRT3的质量，确保项目符合国际水平。
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第三轻快铁工程签署合约 预计2024年竣工
（吉隆坡22日讯）政府去年将第三轻快铁（LRT3）成本大砍逾150亿令吉后，国家基建公司（Prasarana）今日与工程交付伙伴乔治肯特公司（MRCB-GKJV）及9家主要的二手承包商公司，签署第三轻快铁工程定价转承合约，该工程预计将在2024年2月28日竣工。
9家主要二手承包商公司分别为成荣机构私人有限公司、WCT建筑私人有限公司、Gabungan Strategik私人有限公司、APEX Communication私人有限公司、Rahimkon私人有限公司、双威建筑私人有限公司、Pembinaan Jaya Zira私人有限公司、SN Akmida控股私人有限公司及Trans Resources Corporation私人有限公司。
财政部长林冠英、交通部长陆兆福及联邦直辖区部长卡立沙末今日莅临吉隆坡孟沙UOA大厦，见证签署仪式。出席者包括国家基建公司首席执行员拿督莫哈末哈斯兰及LRT3工程总监范琪隆。
内阁是在去年7月12日批准LRT3项目，惟工程成本大砍47%，从316亿5000万令吉减少至166亿3000万令吉，省下150亿2000万令吉。
这项成本包括所有工程费用，涵盖（但不只是）工程合约配套、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。
从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚，全长37公里的LRT3是重点项目，用以减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞，这是人口密集的经济走廊。
在减少及合理化工程成本方面，政府采取了6项措施：
1）将42套6节车厢列车，减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁3号线的可行性报告，22套3节车厢已可应付估计的客流量至2035年，直到需要添购额外的3节车厢。
2）随著轻快铁列车厢数量明显减少，列车仓库的建筑面积也可以减少。
3）以格拉那再也轻快铁线为标准，调整轻快铁站的规模及设计，而不是以较大的地铁站规模为标准。
4）取消5个预估乘客量较低的车站建造，直到有需求时才建。5个站分别是联和（LienHoe）、Temasya、大马标准与工业研究机构（SIRIM）、武吉拉惹（BukitRaja）及巴生绿林镇（BandarBotanic）。
5）取消一段长2公里的隧道，以及莎阿南希山姆丁路的地下车站。
6）减低建筑费，将建筑时限从2020年延长到2024年，以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔”。
根据报导，LRT3是从工程交付伙伴形式（PDPModel）重新改组为与MRCB-GKJV的“定价合约”。
