（新加坡6日讯） 隆新高铁延后约两年兴建，受访学者认为，在这期限后若高铁项目重新启动，建造费相信会更高，但预计增幅不会太显著。
马来西亚和新加坡两国领导人昨日签署协定，同意把隆新高铁建造工程展延约两年，最迟须在2020年5月31日重新启动。原定2026年12月底投入运作的高铁快捷服务因此将延至最迟2031年1月1日才能启用。
根据马新两国昨日发布的联合声明，计划暂停期间，两国将“以削减成本为目标”，继续探讨高铁项目下来的最佳发展方案。
此外，两国也可探讨减低能源供应、信号系统，以及交通管理系统方面的成本，或检讨采购策略以及减低利息成本等。
新加坡政府至今并未透露高铁的建造费，但据马来西亚新旧政府早前的说法，该项目建造费估计介于600亿至1000亿令吉。
高铁项目一旦重新启动，受访学者认为费用肯定增加，但增幅相信不会太高。
其中，新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士受访时分析，考虑到通货膨胀，以及双方以后可能得进行多一次的工程可行性研究，高铁建造费或会提高，但展延两年还不算太长的时间，预计增幅不会太大。
降低成本空间有限
他认为，除非双方同意改用其他系统，而不是真正高速穿行的系统，否则要降低成本的空间有限。
“双方是否会更改项目的预算，或调整高铁路线，或采用其他技术兴建系统，例如之前马国有人建议提升马来亚铁道公司（KTM）现有双轨铁路设施来取代高铁，新方是否又同意考虑其他系统，这些都是未知数。”
新加坡国立大学设计与环境学院建筑系主任陈志强教授也持相同看法。他说，估计成本不会显著增加，因为贸易紧张局势已导致全球经济增长放缓，而且与2012年高峰期相比，材料费已较低，加上各国政府投入在基础设施的开支预计也会下降。”
“要减低成本有相当多可能性，包括马方使用高架轨道来降低征用土地的费用、更改高铁列车的规格，或从基建如轨道、高铁站等方面著手。”
此外，受访学者认为，在马来西亚面对财务问题，又考虑到高铁可为两国带来的好处，延期动工不失为折中方案。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，马方应该用这两年的时间研究沿线可有怎样的开发项目，以让高铁带来最大的经济潜能。
“高铁不应只是单纯的提供运输服务，应该是推动经济的火车头，但过去我们没有看到马来西亚在沿线有什么开发项目。”
