（新山31日讯）马新两国宣布，马新捷运系统将在2024年12月31日前投入服务，现有穿行于新山和兀兰的马来亚铁道公司火车服务，将随之停止运作，两国有望在今年底签署双边协议，正式启动马新捷运计划。
马新依斯干达特区（Iskandar Malaysia）部长级联合委员会今天在新山举行第13次会议，由我国首相署部长阿都拉曼达兰与新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远联合主持，其他出席者包括新加坡国家发展部长兼财政部第二部长黄循财。
每小时载万人
双方过后发布联合声明说，马新两国将在今年底前，就捷运系统（Rapid Transit System，简称RTS）签署双边协定。一旦捷运系统启用后，预计每个方向、每小时可接载多达一万名乘客。至于从新山往返新加坡兀兰关卡的地不佬短程火车服务，将在捷运启用后停止服务。
此外，双方政府也将各自委任一家基建公司，负责资助、兴建、拥有、维修及翻新境内的基础设施和地铁站。
两国政府也将联合委任一家经营业者负责经营、维修和翻新地铁营运资产如列车、轨道和系统等；这家经营公司预料将由SMRT企业和马来西亚国家基建公司Prasarana的合资公司组成，两家公司目前正洽谈有关事宜。
最终成立的合资经营公司将负责制定和收取车资。
在新柔地铁线通车后，往返兀兰和新山中心的短程火车服务将停止运作。
两国同时针对马新捷运系统特许经营费（concession fee） 达成基本共识，即新加坡占61％，马来西亚占39％。
提出讨论股权
阿都拉曼达兰在会议结束后，在柔佛州务大臣拿督斯里莫哈末卡立的陪同下，召开记者会说明，基于新加坡在捷运系统的建造方面所涉及的工程较为复杂，加上路线长，因此在特许经营费上占61％，至于大马则是39％。
“由于新加坡在建筑费所要支付的费用更高，因此在捷运启用后，新加坡方面在收益上仍占61％。我们预计在50年后还清所有建造费，届时双方的收益上将各占50％”。
另外，他披露，在今天的会议上，双方也针对营运公司所占的股权提出讨论。基于早前的讨论是各占50％的股权，但大马方面基于各占50％的比例，将难以进行决策，因此提出马国占稍高股权，如51％或52％。
“我国并非要占主导权，主要是希望能在决策上容易达至结果。若双方都各占50％，难以做出决策。然而，这项讨论在会议上引起一些争议，新加坡方面将带回国进行讨论。”
资料档：建高架桥连接捷运系统
马新两国是在2010年宣布兴建新柔地铁系统，并在隔年展开工程研究，有关计划原定2018年前完工。
我国首相纳吉是于2016年年杪与新加坡总理李显龙举行非正式峰会后透露，双方同意建造一座横跨柔佛海峡的高架桥，连接马新捷运系统。
这条捷运线将与兴建中的汤申—东海岸线（Thomson-East Coast Line，简称汤东线）最北端的兀兰北站衔接，新山的终站则设于武吉查卡（Bukit Chagar）。
以后要到新山的乘客在靠近共和理工学院的兀兰北站下车后，可直接前往马新两国联设的关税、移民及检疫设施办理通关手续，然后便可搭地铁到武吉查卡终站。
抵达新山后，乘客不用再办通关手续，可直接出站。从新山搭地铁来新加坡的乘客也是如此。
为取得规模经济效益，马新捷运系统将采用与汤东线相同的信号及通讯系统及列车。
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