（吉隆坡28日讯 ） 陆路公共交通委员会主席丹斯里赛哈密指出，当局将时刻探讨如何提升公共交通安全的方法，并认为使用巡逻车来控制公共交通工具的车速，是其中一个可行的方法。
他说，美国及欧洲一些国家都落实以巡逻车来监督车辆车速的方法，让驾驶人士更为警惕而遵守道路的时速限制。
赛哈密举例，当局在南北大道靠近吉隆坡的路段设置取缔超速的陷阱，令许多驾驶人士的循规蹈矩地放慢车速，证明取缔行动能有效地让驾驶人士遵守时速限制。
他也说，本身昨天在南北大道途中，发现一辆新加坡车牌的长途巴士不仅超速驾驶，更不时左右穿插，令他不得不追上该辆巴士，要求巴士司机立即放慢速度。
“看到不遵守时速限制的长巴，我不得不指示我的官员加速从后追车，不断鸣笛要求司机放慢速度，当然，这很危险，民众千万不要学。”
赛哈密认为，长巴乘客应该捍卫本身的人身安全，若发现司机超速或危险驾驶，就应该直接要求巴士司机放慢速度。
他也宣布，陆路公共交通委员会将与相关的单位，例如陆路交通局等举办工作坊，以互相协调及调整执法等工作。
赛哈密今天在陆路公共交通委员会召开长途巴士安全媒体汇报会时，如是指出。
他说，根据马来西亚道路安全研究院的研究，2007至2014年期间所发生的巴士及罗里车祸当中，多达66%是人为因素所致，20%是道路及环境因素，因为交通工具出现问题所导致的车祸则只有10%。
根据数据，危险驾驶及超速驾驶的比率分别为26%和20%、15%的巴士及罗里车祸是司机疲劳所致，以及5%司机因涉及酒精或毒品而酿成意外。
赛哈密指出，陆路公共交通委员会将竭尽所能降低涉及公共交通工具的车祸，而当局也已逐步采取行动去解决当中的人为因素，通过由长巴公司进行微观管理，监督巴士司机是否遵守交通规则以及确保他们的健康状况等。
他也说，陆路公共交通委员会从2014年迄今，共举行34次训练，一共涉及111个长巴业者以及120个巴士公司高层。
他继指，该委员会也针对52家长巴业者进行抽样审查，其中28家业者因未完全遵守当局所制定的指南而被冻结执照，2个业者接到警告信，6辆长巴准证被冻结。
赛哈密说，当局尔后也针对其中的27家业者进行再审查的工作，确认相关业者是否改善并遵守指南。
他补充，该委员会接下来将审查更多长巴公司，以收集更多数据，借此支撑当局所提出的各种建议及指南。
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