（槟城3日讯）槟州人口及乘客量是否足以支撑轻快铁运作，引起不少争论。尽管槟州政府当局宣称发展能吸引更多人入槟，但统计局数据显示，槟城过去6年的净迁入人口平均每年少于1万人，与当局的预算仍有一段距离。
根据国家统计局官方网站上的预测，槟城2030年的人口只有187万人，而槟州交通大蓝图的预测人口却高达245万人，两者相差58万人。
初略估计，槟州每年或需额外吸纳约4万人迁入槟城，才能达到245万人的目标。
公民组织担忧，若槟州人口及乘客量不足，其票价不足以支撑轻快铁的昂贵营运费，将造成严重亏损，最终由纳税人买单。
面对有人质疑人口数据被高估，槟州政府解释，填海计划、更多社会经济发展计划及更好的基本设施可提升槟州人口数量。
不过，即使希联在2008年执政槟州后，各种发展计划如雨后春笋般展开，但过去几年的《大马人口迁移调查报告》显示，从2009年开始，每年净迁入槟城的人口只介于1000至1万1600人之间，仍与4万人有一大段差距。
最多吉打人迁入
若使用“迁移效率比例”，即在每百名流动人口中，槟城增加多少人口的巴仙率计算，槟州的比例起起伏伏，人口增加比例最高的年份是2014年至2015年，高达40%，增加比例最低的年份为2013年至2014年，只有3.9%。
《2015年大马人口迁移调查报告》也显示，在2014年至2015年期间，槟城共吸纳1万4700人迁入，当中高达36.7%人口来自吉打，23.1%来自雪兰莪，霹雳则以15%排名第3。
至于搬离槟城的6300人当中，有34.9%人前往雪兰莪，接下来是吉打23.8%，沙巴及砂拉越则同样吸纳11.1%排名第3。
最重要人民愿搭公交
槟州交通理事会成员李世义认为，依赖外来增长人口来提升公交乘客量是不足的，更重要的是转变民众的交通模式至公共交通。
也是大马厂商工会槟城分会理事的他指出，轻快铁启用后，工厂员工可从现有的工厂巴士，转向乘搭轻快铁，届时上下班时间也有更大的灵活性。他补充，民众思维也必须改变，从驾车转向乘搭公交。
他说，基本上人口增长有两种方式，第一种是当地人自然生育的有机成长，另一种是外来人口，前者的增长率不多，但他相信槟州工业发展如外包业将吸引更多外来人口。
生育率降低 人口增长引质疑
槟州交通理事会成员阿尼尔涅托询问，究竟当局是根据什么因素，计算出2030年预计人口达245万？
也是槟城论坛成员的阿尼尔今日接受《东方日报》电访时指出，槟城过去20年每年的净迁入人口平均只有9000多人，而且现在生育率已降低，他不解人口怎能增长至245万人。
针对当局解释发展计划能吸引大量人口入槟，他认为现在的工业已从劳力密集性转型至服务业或资讯科技业，不再需要大量劳工，而且槟城高房价也可能让外来者却步。
“槟岛南部打造的人造岛的目的是集资460亿令吉，支付交通大蓝图工程费，那地价会卖多贵，届时能建多少间可负担房屋？售价多少？若是40万令吉，有多少人买得起？”
由槟城论坛推介的“更好、更便宜、更快落实”网站上也提出质疑，槟州人口不足将导致乘客量被高估。
当局预测峇六拜轻快铁路线第一年营业时可载送11万6000人次是不切实际的，因为拥有42条路线串行全槟的rapidPENANG巴士日乘客量只有9万9000人次，吉隆坡单轨火车每天只载送7万5000人次。
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