(槟城3日讯)槟州人口及乘客量是否足以支撑轻快铁运作,引起不少争论。尽管槟州政府当局宣称发展能吸引更多人入槟,但统计局数据显示,槟城过去6年的净迁入人口平均每年少于1万人,与当局的预算仍有一段距离。

根据国家统计局官方网站上的预测,槟城2030年的人口只有187万人,而槟州交通大蓝图的预测人口却高达245万人,两者相差58万人。

初略估计,槟州每年或需额外吸纳约4万人迁入槟城,才能达到245万人的目标。

公民组织担忧,若槟州人口及乘客量不足,其票价不足以支撑轻快铁的昂贵营运费,将造成严重亏损,最终由纳税人买单。

面对有人质疑人口数据被高估,槟州政府解释,填海计划、更多社会经济发展计划及更好的基本设施可提升槟州人口数量。

不过,即使希联在2008年执政槟州后,各种发展计划如雨后春笋般展开,但过去几年的《大马人口迁移调查报告》显示,从2009年开始,每年净迁入槟城的人口只介于1000至1万1600人之间,仍与4万人有一大段差距。

最多吉打人迁入

若使用“迁移效率比例”,即在每百名流动人口中,槟城增加多少人口的巴仙率计算,槟州的比例起起伏伏,人口增加比例最高的年份是2014年至2015年,高达40%,增加比例最低的年份为2013年至2014年,只有3.9%。

《2015年大马人口迁移调查报告》也显示,在2014年至2015年期间,槟城共吸纳1万4700人迁入,当中高达36.7%人口来自吉打,23.1%来自雪兰莪,霹雳则以15%排名第3。

至于搬离槟城的6300人当中,有34.9%人前往雪兰莪,接下来是吉打23.8%,沙巴及砂拉越则同样吸纳11.1%排名第3。

最重要人民愿搭公交

槟州交通理事会成员李世义认为,依赖外来增长人口来提升公交乘客量是不足的,更重要的是转变民众的交通模式至公共交通。

也是大马厂商工会槟城分会理事的他指出,轻快铁启用后,工厂员工可从现有的工厂巴士,转向乘搭轻快铁,届时上下班时间也有更大的灵活性。他补充,民众思维也必须改变,从驾车转向乘搭公交。

他说,基本上人口增长有两种方式,第一种是当地人自然生育的有机成长,另一种是外来人口,前者的增长率不多,但他相信槟州工业发展如外包业将吸引更多外来人口。

生育率降低 人口增长引质疑

槟州交通理事会成员阿尼尔涅托询问,究竟当局是根据什么因素,计算出2030年预计人口达245万?

也是槟城论坛成员的阿尼尔今日接受《东方日报》电访时指出,槟城过去20年每年的净迁入人口平均只有9000多人,而且现在生育率已降低,他不解人口怎能增长至245万人。

针对当局解释发展计划能吸引大量人口入槟,他认为现在的工业已从劳力密集性转型至服务业或资讯科技业,不再需要大量劳工,而且槟城高房价也可能让外来者却步。

“槟岛南部打造的人造岛的目的是集资460亿令吉,支付交通大蓝图工程费,那地价会卖多贵,届时能建多少间可负担房屋?售价多少?若是40万令吉,有多少人买得起?”

由槟城论坛推介的“更好、更便宜、更快落实”网站上也提出质疑,槟州人口不足将导致乘客量被高估。

当局预测峇六拜轻快铁路线第一年营业时可载送11万6000人次是不切实际的,因为拥有42条路线串行全槟的rapidPENANG巴士日乘客量只有9万9000人次,吉隆坡单轨火车每天只载送7万5000人次。

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