*更新于下午6时40分
（新加坡11日讯）新加坡陆路交通局证实，马新捷运的新山终站将设在新山关卡附近的武吉查卡地段。新加坡境内的终站则设在兴建中的汤申—东海岸地铁线最北端的兀兰北站，靠近共和理工学院的地段。
衔接新加坡和柔佛新山的铁线预计4至5公里长，马新两国接下来将展开第二阶段的详细工程研究，以确定具体路线以及最具成本效益的建造方式。
陆交局透露，马新两国的研究内容，预料将包括是否要建造海底隧道、跨海陆桥或结合陆桥与隧道的结构。两国也须讨论如何分担捷运的建造费，以及日后的运作细节。
预计有关研究需时两年，这也意味著，马新捷运应该来不及在新加坡汤东线首阶段工程2019年竣工时建好。
陆交局昨日接受当地媒体询问时，证实马来西亚政府已在今年8月正式通知新加坡交通部，马新捷运在新山的终站确定将设于新山关卡附近的武吉查卡地段。
该局将委任咨询顾问，探讨马新捷运未来的乘客量，并针对这条新捷运线的商业与营运模式提出建议。
发言人透露，预计新捷运线长约4至5公里，最终的长度将在工程人员完成路线研究后敲定。捷运线将与汤东线衔接，方便公众日后转搭捷运往返新柔两地，避开柔佛长堤或马新第二通道关卡的拥塞交通量。
“新马两国还在讨论这项工程的竣工时间表，包括何时进行招标（建造）。至于新捷运线的乘客量及营运模式的研究，预料将在明年初开始进行，第三季完成。”
去年9月，柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼透露，柔佛州政府已决定把马新捷运的新山终站设在武吉查卡。新终站日后将拥有独立的移民、关税与检疫设备，让捷运乘客能直接在该终站通关。
应付搭客量需采6节车厢
（新加坡11日讯）新加坡地铁汤东线采用四节车厢的列车设计。新加坡国立大学土木与环境工程系助理教授王锦彬博士认为，马新捷运的乘客量会相当高，须使用至少六节车厢的列车才足以应付需求。
他也预计，新捷运线的乘客相信大多是在新加坡工作的马来西亚人，或经常得到新山经商的新加坡人。
“目前这些人士主要是搭巴士、开车或骑摩哆往来新柔两地，以后马新捷运线落成后，相信许多人会直接改搭列车，这将有助明显舒缓兀兰关卡的客流量。”
在新加坡工作的马来西亚人徐彦欣（27岁，教师）每个周末会回新山的住家。目前她得搭地铁到克兰芝，再转搭170号巴士到新山。
“柔佛长堤交通顺畅，车程需要1小时到1小时30分锺。曾经碰过长周末长堤大堵车，花了3个小时才到新山，以后有了新的捷运线，会方便很多，希望它赶快建好。”
原定2019年运作
首相拿督斯里纳吉与新加坡总理李显龙2010年达成共识，联合建设马新捷运系统（RTS），以加强连贯新加坡与马来西亚依斯干达特区的贸易联系。
马新捷运原定在2019年能投入运作，马新双边皆设会设立关税、移民与检疫中心，民众每趟往返都必须在单一地点办理通关手续。
新加坡地铁汤申－东海岸线（简称汤东线；英语：Thomson-East Coast Line）兀兰北站，作为马新捷运的新加坡终站，汤东线是新加坡地铁第六条路线，全长43公里，设31个车站，将于2019年至2024年间分五阶段通车
柔佛州公共工程、乡区与城市发展委员会主席拿督哈斯尼曾透露，马新捷运系统一旦投入运作，以每日20小时的运作时间来说，每日可运载12万名乘客。
目前每日有14万5000辆交通工具往返马新两地，其中75%是使用柔佛长堤，当中70%的人是使用私人交通工具。
