左等右等，终于迎来了槟城轻快铁行将动工的好消息，但我们不必高兴得太早，因为会否如所说的，在2031年即可启用，还得拭目以待。
为什么轻快铁折磨槟城人民这么多年，而且也等到不耐烦，也准备放弃了（借用首长曹观友语，曹观友是在2018年出任首席部长，至今已有6年了，因此他说争取10年却无下文，觉得努力也是白费）。
岂不知，这一回首相安华是来真的。他在2025年1月12日在双溪槟榔主持轻快铁珍珠线第一个站动土礼上宣布耗资130亿令吉的轻快铁，全长29.5公里，共有21个战略位置站点（供旅客上下）。
有关工程由槟岛南部的矽谷岛（填海而成的电子城）开始，一直往东延伸，途径机场、过山、自由工业区南部、自由贸易区北部、惹兰丁雅、SPICE、武吉占姆、双溪里蒙、双溪赖、峇都乌蛮、大学路、牛汝莪、槟城海滨、东日落洞、双溪槟榔、斯里槟榔城、五条路及光大；再由光大延伸到北海的中环。换句话说，整个工程涉及涵盖威省的人民，两岸也能享受轻快铁带来的方便。首相说，跨海的大桥也将在2026年兴建，估计有4公里长。
轻快铁对槟岛是十分重要的，因为没有这一交通工具，我们的城市将赶不上时代的需求，这就是为什么槟城人民千盼万盼轻快铁的到来。
不过，在八十年代，槟州人民最迫切需要的是一座桥可横跨槟城海峡，这样就可使到威省兴旺起来（1985年第一大桥通车），到了21世纪，又有第二座大桥。但这第二大桥又引起争议，反对者批评政府浪费，因第一大桥还没有饱和，又赶著花钱兴建第二大桥。据知第二大桥是获得中国贷款8亿美元，总造价是45亿令吉。可惜建成后，至今使用率不高。
关于槟岛轻快铁，犹记得在1995年时，已有人感到槟城道路实在狭小到不行，将来肯定会造成塞车大问题。于是建议兴建轻快铁，以一劳永逸解决塞车带来的苦恼。然而，在那个时候，要兴建轻快铁不是件易事，不但要过山挖隧道，而且要兴建高架桥等等，工程艰辛并巨大。因此，在许子根当政时（1990-2008），也讨论不出一个结果来。
犹记得在1999年的大选，许子根领导的民政党打败行动党的林吉祥和卡巴星，马哈迪便问许子根要送什么大礼给槟城人民？
许子根不假思索地说，希望多建一条大桥，因为第一大桥将饱和了。马哈迪也认真请日本估算造价，但日本的条件是马来西亚要向日本购买所有的钢铁和重要原料。后来折算一下，造价太高，马哈迪只得押后。他后来调查得知第一大桥尚可加宽，应该不会塞到不能行车。就这样，第二大桥事也就沉静一个时期。
在2003年时，阿都拉接马哈迪的首相位，在2004年大选狂胜后，心血来潮要建第二大桥，也是通过中国主席温家宝获得贷款8亿美元。
现代化特征
可是，第二大桥并没有想像中的轰动，原本阿都拉是希望第二大桥能带旺槟岛西南区，尤其是浮罗山背，但没有产生预期的效果。如今槟州政府在南部另建一座矽谷岛，也就锦上添花，使槟城的电子工业及半导体工业往前一步。
无论如何，轻快铁当年提出时曾遭到非政府组织反对，他们主张提升巴士服务而非耗资庞大建轻快铁。
就此问题，我曾问过政府部门，若是巴士服务亏本，谁来买单？答案是政府买单。我们不知道直到今天政府是否仍在补贴？一年要补贴多少呢？
其实，就我看来，建造轻快铁不但是现代化的特征，也是给人民提供方便。因此非政府组织建议用巴士来取代轻快铁是本末倒置的。例如吉隆坡有了轻快铁（LRT）、捷运（MRT）及单轨火车（Monorail），已有效解决大城市的交通问题。而在今天，槟城不但缺乏高架桥，也没有轻快铁，公共交通建设严重落后，又要如何赶上先进国呢？
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