近期马航频频取消和更改航班信息令到国人怨声载道，受影响的乘客更是被打乱了旅游行程，苦不堪言。既然大马民航局在6月24日至28日已经对马航展开突击检查，了解到机械零件及缺乏专业技术人员，导致马航必须取消多班机。人民也想知道在过去两个月，民航局或交通部有采取什么应对措施？不是在公众的投诉声浪越来越多，才来敷衍塞责。
处理航空安全是不能拖延或意图淡化，缺乏的专业技术人员要怎么填补？是否应该有长远的训练计划，孕育更多技术人员？希盟领袖在执政前曾经喊出许多动听诱人的口号，单靠口号是救不了国，而是需要实践行动和处理问题。在事关航空安全这个课题上，团结政府必须给予与高度重视，绝不能敷衍了事、推卸或回避责任。
谈到陆兆福宣布从9月2日起，航班若延误5小时及以上，航空公司必须为乘客提供退款选项一事，我对这项宣布表示欢迎，至少政府正视问题并寻求应对政策。
安华领导的政府对于带领我国朝向更高水准和永续发展至关重要，但是在处理马航这个课题上，再度让人看到相关部门或机构领导的应变能力有待加强。在事关人民议题上更必须不找借口、不拖延。我们希望政府在发现问题后，马上采取有效的行动，而不是抱著侥幸的处事态度。
我也希望航空委员除了持续监督航空公司的表现，并在发现或接到有关航空公司的投诉是能迅速采取行动，协助航空公司解决问题。
我们看到，亚航长程（AirAsia X）被AirlineRatings.com评为2024年世界最安全的低成本航空之一，为了乘客利益，政府是否可以推动亚洲航空和马航合作？作为两家主要的本土航空公司，我们固然希望亚航和马航是竞争对手、也是企业伙伴，为乘客提供最优质服务，更希望可以看到这两家企业可以开拓更大的合作空间，互惠互利。
对此，我想向团结政府谏言，为马航寻找策略伙伴，同时进行有必要的业务重组，以求渡过当前难关。政府出手拯救马航已经不是唯一的选项，政府可以考虑和探讨，除了注资是否还有什么更好的选择，过去这些年政府花了很多钱帮助马航，现在国债已超过1兆2225万令吉。
拯救马航到何时？
我感到疑惑，政府是不是还有能力为马航提供援助，管理阶层必须探讨各项选择。因此我向政府提出建议，与其出售拥有发展潜能和盈利前景良好的大马机场控股公司，不如为马航物色策略性伙伴，避免政府继续砸钱拯救，几年后又被打回原形，政府又要想办法注资马航。
首相安华宣布政府将致力于重振近期面临营运挑战的马航固然无可厚非，但是这些年的业务表现和航班安排都出现很多问题，政府必须认真思考，要继续不断出手拯救马航到什么时候？
我们固然不希望马航是扶不起的阿斗，政府先前已三度注资拯救马航，但都未能改变亏损现状。马航连年亏损，一直是民众热议与讨论的议题。政府如果要注资拯救马航，我反而觉得政府应该优先考虑低层人民的困境，再来思考为马航注资。
在马航的课题上，政府还无需立即做出决定，还有时间胥视未来再作好决定。我希望，首相可以认真深入研究每一个选择，至于需不需要脱售马航，那是首相的权限和股东的权利。
