自2020年新冠肺炎疫情爆发以来，全球航空业陷入困境。疫情爆发的5个月内，全球就有50家航空公司申请破产保护。面对前所未有的挑战，全球的航空业都陷入困境。几乎没有一家航空公司能够在疫情中不受影响，转型投身其他行业或寻求政府与民间资金援助已经成为他们仅能做的方式。
近日，在年初花了150天完成债务重组的马航宣布放弃原本的A380飞机团队，将把这些飞机售卖给潜在买家。但是，全球疫情因变种病毒的迅速扩散，导致航空业并没有如预期中复苏，许多航空公司都在观望，不敢随意恢复过往的班次。
航空业面临的挑战，并不只是乘客数量骤降和利润大幅减少，航空公司本身所在的地区甚至主要枢纽、机场、飞机制造商及其供应商都面临严重亏损。
航空业是一项高成本投入的行业，很多航空公司为了争取顾客，除了提升自己的服务素质，也投入削价战。本身的利润空间早已在新冠肺炎疫情前下降不少。
根据国际航空运输协会的最新预测，今年全球飞行乘客人数预计将比2020年低迷的基础增加逾6成，但与2019年相比仍将下降28%。当局预计，全球航空业要到2023年才能完全恢复到2019年的水平，比之前的预测晚了一年。有国外的专家更大胆的估计，没有一家航空公司能在疫情的第三个夏天（即2022年6月）中存活。
虽然有专家认为，航空业能在疫情后恢复到过去的水平。可是，现实是航空公司在疫情前的一部分收益将会在未来不再回来。众所周知的是，休闲旅客对于航空公司的贡献所占的比例并不多，甚至常常是负数，即使他们占满了大部分座位并帮助支付了一部分固定的营运成本。
除了短途飞行，航空业最主要的利润是在于长途商务服务。在长途航班中，航空公司赚取的大部分利润来自相对少数的高收益乘客，他们经常出差，因此愿意为优质服务支付更多费用。
然而疫情出现后，网络视讯会议代替了部分的商务出差，未来有一些商务出差很有可能会永远被网络视讯会议所替代，航空公司很有可能将会失去这一部分的利润。面对如此的困境，一些分析已指出，航空业一定走多元化路线和寻求足够的资金援助，才有机会在疫情中熬过最困难的时期。
