近日，希盟政府第一份财政预算案出炉，宣布明年开始市民使用巴生谷公共交通时，可购买100令吉的月票，减轻一部分民众的压力。虽然如此，这样的福利能够持续多久？政府说每一个人使用月票，政府就要负担1万令吉？这是如何计算的？当局并没有详细说明。
虽然推出了这项福利政策，但是有人对于仅限本地国民感到不满，他们认为忽略了那些为马来西亚经济做出贡献的外国劳工。在十年前，国家基建公司曾经推出公共交通充值卡，可是许多外国劳工在馀额用完了，不知道如何充值，许多人最后只好继续使用现金。我们不可否认的是，在十几年前公共交通尚未完善时，巴生谷的巴士、电动火车和轻快铁部份乘客，是由外国劳工来支撑的，若没有他们的支持，这些公共交通系统的亏损状况更严重。
月票看似是一项福利政策，但是主要是对那些居住在郊区的的民众较为理想。当局除了要做好月票，更应该要增加公共交通的趟次。最主要的就是提供通往住宅区的巴士，才能够吸引更多人使用公共交通。另外，国家基建公司也必须要增加列车的趟次，才能应付高峰时段的乘客。现今的列车趟次依然不足，轻快铁在早晨时段依然是拥挤不堪。
对短路程乘客不公平
以台北捷运为例，台北市政府和新北市政府合作，推出1280新台币（约173令吉）的月票，让一些居住在郊区的打工族减少使用摩哆及汽车。另外，月票的价格能够抵消通勤带来的一部分房租压力。
虽然这种方式能够增加人们使用公共交通，但是也有人质疑，这种月票方式是否会对路程较短的乘客带来不公平？
当局或许可以参考日本的方式，日本铁路公司推出了一种定期票，采用固定的通勤地点来发售。如果乘客搭了超过区间之外的距离，乘客只需补足区间之外的票价，这种方式能够减少对于短途乘客的不公平。
建议推新类型优惠
除了推出月票计划，当局也可以考虑推出新类型优惠计划，鼓励人们使用公共交通。以中国广州地铁为例，如果民众在一个月内，使用广州交通卡“羊城通”乘坐巴士、地铁累计15次后，接下来的日子将可享有40%的折扣。
鼓励人们使用公共交通，除了合理的价格外，便利的设施和时间也是个重要的关键。乘搭公共巴士和地铁不一定比自己的车子快，这一些就要依靠更好的设施来完善了，然而，许多破损不堪的人行道，早已让不少人断了乘搭公共交通的念头。
