随著国会宣布解散，进入大选状态，一些议员将捍卫原有的席位，一些则不获党委派上阵，旧人让位，新人上阵，竞选期间预计也会出现各种各样的指责。
当候选人不管是以乘车、搭船或飞机，从一个地区到另一个地区拉票时，那些负责候选人接送及安全的人士，应确保候选人能平安抵达，以在中选后能为选民服务。
这令人们关注东马尤其是砂拉越的候选人，因为该州地域广阔，候选人需要使用飞机到不同的选区接触选民。然而，砂拉越主要的般空公司，州政府拥有的犀鸟航空公司（Hornbill Skyways），在安全记录方面声誉不佳。
这非并指，其他州的航空公司没发生过致命的空难，由沙州政府拥有的沙巴航空公司，也曾发生严重空难，例如1976年的6月6日的飞机坠毁事故，造成11人死亡，死者包括当时沙州首席部长敦法史迪芬和他的几个内阁成员。
最近的一宗，则是在2011年，时任副首相丹斯里慕尤丁到诗巫出席活动时，其随从搭乘沙巴航空的一架直升机，在安全抵达后，回返时坠毁，机师伤重身亡。
尽管如此，犀鸟航空公司的空难记录比前者更多──自1982年以来，共发生了12次空难，夺去了25人的生命，其中包括政治人物和政府官员。在这些空难中，其中三宗原因仍然未明，分别是发生1982年、2004年和2005年的事故，涉及的都是贝尔（Bell）型的直升机。
安全记录引人忧心
还有两起事故是由于飞行员失误造成的，一宗是2004年贝尔直升机坠毁事故，死者是来自首席部长和副首席部长办事处的官员，另一宗则是2016年5月6日发生，造成6人死亡，死者包括种植及原产业部副部长兼大港国会议员拿督诺丽雅、江沙国会议员旺莫哈末凯里尔、原产业部秘书长拿督孙达兰。
虽然2016年事故，涉及的飞机是租用的，但犀鸟航空公司仍然有责任，确保飞机适航并且飞行员胜任。据说菲律宾籍的飞行员并不熟悉飞行路线的地形和当地的气候。其他空难事故的原因包括天气、引擎故障、失控，甚至燃油用完。
提出这些问题并不是要吓唬从一个地方赶到另一个地方出席各种宴会、讲座的尊贵议员，而是要点出犀鸟航空公司的安全记录，令人缺乏信心。
对此，犀鸟航空公司执行董事也是加迪拔（Katibas）州议员的拿督恩布鲁斯柏里戈，至今也没有回应有关航空公司安全记录保证的问题。尤其，该航空公司前总经理莫哈末阿沙拉在2010年通过工业法庭成功起诉公司无理解雇案件中的供词，更令乘客对该公司失去信心，也引起对该公司管理不善及舞弊的指控。
随后公司高管作出否认，反贪会也展开了调查，但并未发现有任何证据，证明指控属实。
阿沙拉声称，他在2004年发生两起致命空难后，制定了更严格的维护和安全措施，但没有获得遵守，同时董事局也阻止其解雇飞行员和工作人员。
本文并没意图揭开犀鸟航空空难受害家属的伤口，而是意在提醒那些将使用航空公司服务的人，要确保航空公司遵守最严格的安全程序。作为一家负责许多重要人物空中飞行的州有企业，应增强人们对其飞机和飞行员的信心。在认知方面，该公司的统计数字并不令人乐观。
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