初来吉隆坡做事，记得曾经乘搭德士，司机开口漫天开价，我说：“平时不是这个价钱。”德士司机顺口答曰：“那么，你去搭平日那辆好了。”理直气壮，老神在在；我能怎样？
夜晚停在富都和巴生车站的德士犹是不可思议。新加坡海南会馆的代表有一回凌晨时分抵达入宿苏丹街的酒店，那一小段的路程的车费，说来确是不可思议的天价了！诸如此类，非此一桩。否则，吾国怎么可能入榜英国网站www.londoncabs.co.uk调查“全球10大最糟糕的德士司机”之第一名，把罗马和曼谷的同行也狠狠地挤了下去？
但是，公平起见，我们也该著手研究“全球10大最糟糕的德士待遇”，得冠的国家是不是一个马来西亚？《东方日报》专访业者所得的那一些反馈，当是各造的参考了：“租车供应垄断了，德士准证过剩……我们每月须花费1200令吉向德士供应商租车，是一笔庞大的开销。此外，维持3令吉的起步价，可说是全球最低的德士费，这令我们的收入深受局限。”
暂以马币1200推算，每月租车，日需40令吉，加上燃油和维修，司机每日的成本相信不会低于100令吉。如果他希望得到100令吉的日薪，两者相加，一个司机每日要工作几个小时？
假设来返吉隆坡和国际机场每趟可得100令吉，理论上说，两趟的车程可就绰绰有余满足德士司机所求了。不过，算计了车程所需的时间，每天工作8小时，一个司机可赚的至多是四、五百令吉。
设想每小时一位德士司机平均可得马币30，兜兜转转了10个小时，最终所收，也止于每日300令吉。扣除了成本，则剩两百。要是他每月休息四天，实得200x26=5200。
要是算及了公积金、所得税、个人保险、医药保健，最终到手自是羞涩了。可惜，这个国家的政策所思，既不是司机的福祉，也不是乘客的底线；如此KPI，要怪谁呢？
