交通部指反对实施自动执法系统（AES）者不顾人民的生命安全，意指民联执政的4州政府将搁置有关执法系统，动不动还搬出“流行”的口头禅“政治化”来反击。
随著民怨加深，朝野政党皆认为应从长计划，包括巫青团长凯里、马华总会长蔡细历及民政党，但交通部长江作汉仍大言炎炎地表示“绝不取消”；直到首相纳吉开腔指须向人民进一步解释，以安民心，才消除沸腾的民意。
这是首相纳吉第一次向“草率”进行的措施发言，有别于关丹稀土厂及边佳兰化石计划；但是，内阁暂不打算搁置AES，到头来为“外包”公司赚钱工具，成为另一类“私营化”的外章。
我国公路指示牌本已“暗藏”玄机，隐藏在不明显的树荫处，或在时速110公里的笔直大道，或市区90公里来一个90公里、60公里的时速限制，令公路使用者冷不防被逮著；AES执法系统依样画葫芦，当发现AES告示牌时已措手不及，如果要达到警戒效果，警告驾车人士小心驾驶，应仿效收费站的做法。
大道为收费而在多处设置告示牌，提供周详的服务，AES却是反其道而行，让驾驶人士“触雷”而受罚，失去培养负责任心态及减少交通意外的作用。
佳节行动的数据显示，车祸死亡人数以摩托车高居榜首。交通部根据各方面调查车祸的肇因，超速、闯红灯是否为死亡车祸主因等，遂有推出AES的想法。
车祸激增，与车辆对公路不成正比有关。汽车工业发展迅速，为政府带来极高的收入，与此同时，通过AES系统为外包机构及官方“双龙头”入水，受苦的百姓却无法事前被证询民意，所谓民意为先，沦为空谈。
交通部仓促推行AES，引起民意反弹，才通过媒体向人民解释。这与征用苏丹街建捷运、关丹边建边谈安全的稀土厂，以及边佳兰石化工业的大蓝图如出一辙。
