（香港2日讯）对于外传美国禁止当地企业向中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）C919民航机出口所需引擎等技术，香港两位军事分析家不约而同地指出，中国已有替代引擎，长远而言，美国无法在商用客机引擎上对中国“卡脖子”。
台湾中央社报导，美国媒体上周称，美国商务部已暂停部分允许本土企业向中国商飞出口的技术许可，当中涉及商飞C919客机所需要的喷射引擎技术。
尽管中美双方尚未对这一消息做出正式回应，但相关报导引起外界极大关注，有分析认为，这是美方在晶片之后对中国技术另一项“卡脖子”举动。
买美引擎只为适航证
不过，香港军事分析家梁国梁和宋忠平周一同时向中央社指出，长远而言，美国无法在这个问题上对中国“卡脖子”。
他们表示，中国早已研发出长江1000（CJ1000）引擎，而且已有改进型，可以供C919或后来的机型使用。
梁国梁表示，中国研发CJ1000已有约20年，且有了CJ1000A，而从时间判断，可能也拥有更先进的CJ1000B；CJ1000已在中国自行研制的运20运输机上使用。
因此，他认为，在战略上，美国的制裁无法对中国商用飞机达到“卡脖子”的目的。不过，短期而言，美方此举肯定会带来影响，因为CJ1000量产不足，短期内无法满足市场需求，而从这个角度看，这也算“卡脖子”，只是短暂的。
他表示，中国所以从美国购买引擎技术，是考虑到客机在其他国家“落地”的问题，而这也是其他飞机公司的惯性做法，比如美国波音公司（Boeing）也在中国设厂生产，这是互相信任。
从这个角度看，他认为，即使中国拥有自己的引擎替代品，未来还是会继续进口外国产品。
梁国梁认为，美方的制裁行动实际上只是贸易战，是两国之间的讨价还价。
飞机引擎中国能自产
另一位军事分析家、香港宣沅智库研究员宋忠平受访时也指出，CJ1000是大旁通比引擎（大旁通比引擎省油，用于民航机），这些引擎已可用于运20，也包括商飞的C919。
他说，中国大旁通比引擎的替代只是时间和早晚的问题，且早已开始谋划，并在部署和研制中，同时取得了重大成果。
此外，中国的航电系统、飞控系统都不会受到西方国家的影响，运20所使用的全都是国产化系统，过去所以不这么做，其实是为了获取欧美的适航证，才愿意在全球采购。
他认为，长远而言，C919的引擎还会向全球采购，这是为了获取适航证，进军其他国家。与此同时，中国的C919也必须立足于国产引擎，而且不光是C919，未来的C929也是如此。
他并说，目前中国国内使用最多的民航机是波音和空中巴士（Airbus），C919也将是这些客机的国内替代品，但替代需要过程，需要时间铺垫。
C919产能短期或受影响
美国《纽约时报》上周引述消息报导，美国商务部已暂停部分允许本土企业向中国商飞出口的技术许可，当中涉及C919客机研发所需的喷射引擎相关技术。
尽管目前中美双方尚未对这一消息做出正式回应，但据报导，出口限制已经生效。
网上资料显示，C919虽为中国自主设计的干线客机，但其核心部件仍倚赖国际供应链，比如引擎采用由通用电气-航空航天公司（GE Aerospace）和法国赛峰集团（Safran）制造的LEAP发动机，航电系统、辅助动力装置等也由美企提供。
有报导表示，美国断供C919引擎，短期内可能影响其产能扩张。
根据资料，截至2024年底，C919已获1500馀架订单，其中近400架为海外订单，如果引擎供应受阻，交付延迟或引发违约风险。
另有报导分析，美方所以这样做，是报复中方对稀土的出口管制；美方试图通过在航空技术上对中国“卡脖子”，以迫使中国在稀土上让步。
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