日本富士山登山客过多导致乱象丛生。山梨县知事长崎幸太郎说，为解决“观光公害”（overtourism）问题，计划建设“富士山登山铁道”，以有效管理登山客。静冈县知事川胜平太则考虑把自由缴交的入山费改采强制收费。
富士山登山铁道
富士山2013年6月22日被联合国教科文组织（UNESCO）选为世界文化遗产，今年是10周年，但登山客人数过多，使得富士山就要变成垃圾山。
富士山最受欢迎的登山口吉田口位于山梨县。长崎幸太郎在东京的日本外国特派员协会发表演说时警告，“这种状态持续下去，富士山搞不好会被从世界文化遗产登录上除名”。
他说，UNESCO当年提出，富士山有“（登山客）人数过多、环境负荷过重，以及人工景观过于显眼”等3项问题，为了解决这些问题，10年来付出很多努力。
他表示，为了控制来访人数，山梨县目标是在河口湖通往富士山5合目（合目是日本计算登山的单位，从山脚到山顶分成1到10合目）的收费道路“富士Subaru Line”上兴建轻轨系统，废除汽车行驶，改由“次世代型路面电车”（LRT）载运登山客，借此达成人数控管。
长崎指出，“富士山正在发出悲鸣，必须思考把（观光的）量转化成质”。他认为，建设铁道是对富士山自然景观破坏最少的做法。
这条轻轨系统长约25公里，因为使用既有车道，能降低建设难度，LRT在噪音与摇晃程度上也能降到极低。列车每次能载运约120人，上山约52分钟，下山约74分钟，兴建费用约1400亿日圆。若票价定在每人往返1万日圆，预料每年有300万人搭乘。
这项构想早在2021年就提出，但随著富士山登录世界文化遗产10周年而再次发酵。
然而，这项想法在当地遇到不小反对声浪，认为建设铁路的成本过于巨大。富山吉田市长堀内茂建议，与其修建铁路，不如规定只有电动巴士可以上山，延长目前实施的私家车禁止上山限制。
在COVID-19（2019冠状病毒疾病）疫情前，2019年约有506万观光客造访山梨县的富士山5合目。UNESCO一直呼吁控制观光客人数，避免破坏富士山神圣的气氛。
山梨县知事政策局次长和泉正刚说，当局希望透过上山管制等措施，逐年减少到访人数，最终能控制在每年300万人左右。
富士山入山费
富士山有3个登山口位于静冈县。静冈县知事川胜平太对于登山乱象提出的解方，则是把由登山者自由缴交的“保全协力金”（入山费）改为强制收费。
他说，详细收费方式还需要讨论，但“富士山是国宝，也是遗产。我们都同意登山者必须要公平负担（保护责任）”。
对于强制征收入山费，日媒报导，根据部分调查统计，“绝大部分登山客持赞成意见”，但有许多开设山屋的业者反对，因此征收办法还须协调。
日本经济新闻报导，2022年静冈县收到入山费的比率为57%，低于山梨县的73%，静冈县今年把目标放在70%。
呼吁分散登山、不要弹丸登山
随著登山客回流，富士山休息小屋预约量激增，而订不到小屋的人恐会采取“0泊2日”的“弹丸登山”方式。他们不在小屋休息一晚，而是彻夜出发，攻顶后立刻下山，整趟行程不休息过夜；但这么做不仅容易因睡眠不足引发意外，还因为身体没有时间适应海拔升高，容易引发高山症和失温风险。
当局表示，如果弹丸登山者太多，在山顶附近可能造成人潮拥堵，在倾斜角度极大的山顶附近排队容易引发事故，且夜间登山看不清脚下，容易发生意外，呼吁登山客切勿弹丸登山。
