（梧州23日讯）中国东航空难国家应急处置指挥部周三下午召开的第2场新闻发布会上，中国民用航空局航空事故调查中心主任毛延峰证实找到一个黑箱，由于外观破损严重，前方调查组正在确认，是飞行数据记录器，还是驾驶舱话音记录器。
澎湃新闻报导，毛延峰指出，调查组正在组织技术力量全力搜寻另一个黑箱，下午已动用了专业的设备，对事故现场地面以下的区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻。
黑箱是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据，飞机上配有两个黑箱，一个是飞行数据记录器（Flight Data Recorder），另一个是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder）。
失事客机上装有两个美国霍尼韦尔公司（Honeywell）生产的飞行记录器，飞行数据记录器安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停止后便停止记录。记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度，以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
驾驶舱话音记录器则安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录4个通道声音，分别为机长的通道、副机长通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约2到3小时左右。
水下定位信标无法提供帮助
这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击，耐高温，耐海水浸泡，耐飞机燃油、润滑油浸泡，不易损毁，可以在事故发生后帮助分析飞机状态、机组操作情况，以及在驾驶舱面临的状况。
毛延峰表示，两个记录系统安装有水下定位信标，但该信标只能在水下发布信号发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间为一个月左右，接触的距离大概在2至6公里。由于本次事故发生在陆地之上，所以水下定位信标无法提供帮助。
毛延峰说：“本次事故比较罕见，空管雷达显示，飞机在巡航阶段突然下降高度，下降率很大，我们希望能够尽快找到两个记录器，送到专业的实验室进行密码分析，对于梳理事故的链条，还原事故的原因是非常重要。”
