（北京14日讯）中国网络科技巨头疯造车，中国新闻网报导分析称，造车即便烧钱，每家企业都想下场玩一把，除了抢先卡位市场，恐怕也有借此拉抬股价的意图。
继百度与小米之后，日前滴滴也传将跨足汽车制造，甚至连小米产业链上制造扫地机器人的石头科技也传出有意造车，更不用说多次被点名却始终否认的华为。
小米过去曾斩钉截铁地否认“凡说小米要造车的，都是假新闻”。如今，网民已经不信这一套，认为“越努力辟谣，可信度就越高”。
报导称，造车不是一件容易，最大的风险是“烧钱”，但是“烧钱”对于网络科技企业而言却并不陌生，越“烧钱”的业务，这些企业越爱。从电商、叫车、拼团到社区团购，这些商战都是用钱堆出来的。
报导引述产业人士分析，虽然不排除这些企业确实想要涉足汽车市场，但是科技巨头疯狂造车背后，可能也有抬高股价的因素。
易车研究院首席分析师周丽君受访时指出，网络科技企业投入造车的关键，是现在涉足这一块能赚到钱，“汽车智慧化改造是朝阳产业，发展空间很大，科技巨头不见得要参与整车制造，只要参与其中，无论是车联网还是雷达，都能赚到钱”。
报导引述国信证券分析，即便不造整车，现在科技网络企业也要想尽办法和智能汽车扯上关系，BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）全部入局。智能汽车时代，网络科技巨头会占据一席之地，尤其是软体定义汽车，车载作业系统将成必争之地。
科技媒体36氪日前分析，今年之前，网络科技公司是扮演配角、技术提供者，为汽车产业赋能，这一轮则是走到台前，自己当主角。未来将逐渐转向为网络科技公司领头，传统车企在后。而且由于汽车智能化、网联化已经是汽车制造业的共识，所以网络科技公司的话语权也会愈来愈大。
不过，科技巨头造车仍需时间，百度将第一期的造车基本时间规划设定为3年；小米创办人兼董事长雷军则表示，小米第一款车预计3年后，也就是将在2024年与消费者见面；滴滴出行首席执行员程维预估，在2025年时搭载滴滴自行研发无人驾驶模组的共享汽车会到100万辆。
