（北京11日讯）埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX 8客机（简称737 MAX），周日飞往肯尼亚途中坠毁，是该款客机半年以内第2次出事。中国民航局在周一早上9时发出通知，要求国内运输航空公司于当天下午6时前，暂停有关客机的商业运行。
彭博社报导，中国是全球最大、最具影响力的旅行市场，若大范围停飞波音737 MAX系列，恐进一步打击波音公司的名声与财务。
中国民航局副局长李健周一表示，停飞737 MAX 8客机与中美贸易争端完全是两回事，已派出两人小组参与调查，确认飞机没问题后将再重新恢复商业飞行。
李健透露说：“我们一直保持和FAA（美国联邦航空管理局）和波音公司进行沟通，但他们很难下决心”。
他表示，本著对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，“我们发出了要求国内运输航空公司，暂停波音737-8飞机的商业运行的通知，在全球是第一家”。
李健表示，按照国际民航公约附件，中国有8人在此事件遇难。“中方已经派出两人小组，作为调查国参与调查，今晚启程”。
他表示，中方也致函FAA和波音公司，“告知我们这种做法，希望他们尽快在重新确认后给我们回答；一旦确认飞机没有问题、或者可以解决相关的问题，将再重新恢复飞行”。
截今年1月，波音737 MAX系列客机共交付350架，订单数达到5077架。中国多家航空公司均有引进，当中厦门航空9架、深圳航空5架、山东航空6架、海南航空7架、南方航空公司16架、中国航空14架、东航航空公司13架。
部分航班被迫取消
财经网报导，中国国内航空公司从周日开始已经停飞大部分波音737 MAX，不少航线改用737－800执行。
由于在中国执飞的737 MAX数量较多，已造成部分航班取消。以深航为例，共有5架737 MAX，影响20个航班；经过调整，已取消8个航班。
根据微博讯息，得知737 MAX再度失事后，周一要搭机的中国网民原本十分忐忑，得知737 MAX已全面停飞后，都表示松了一口气。
埃塞俄比亚编号ET320班机周日失事坠毁，机上157人全数罹难。
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埃塞俄比亚全国哀悼 罹难者来自35国
埃塞俄比亚航空周日（10日）发生坠机事故，导致157人罹难，当地官员证实罹难者来自35个国家。
《路透社》报导，美国、英国、加拿大、德国、俄罗斯、中国等国家级地区，陆续确认有公民在空难中丧生，埃塞俄比亚政府宣布周一（11日）全国哀悼一天。
中国媒体指出，机上乘客有8名中国人，其中一名香港人是在非洲肯尼亚联合国办事处工作。
另外，联合国证实，失事客机上共有19名联合国职员，目前确认他们的身份，并表示对事件感到非常悲伤。
报导指出，失事的客机是波音737 MAX 8，共载有149名乘客和8名机组人员。机师曾向控制塔通报“操作困难”并要求折返，最终却坠毁并爆炸起火，造成全员罹难。
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失事客机是新飞机 与印尼狮航坠机一样型号
东非国家埃塞俄比亚，该国航空公司（Ethiopian Airlines）一架载有149名乘客，8名机组人员的波音737班机（航班ET302），10日在飞往肯尼亚首都，内罗毕途中传出坠毁消息，机上所有人全数罹难，而失事的客机型号去年11月中旬，交付给埃塞俄比亚航空。
美国有线电视新闻网（CNN）报导，埃塞俄比亚航空，是非洲大陆规模最大且最好的航空公司之一，过去拥有非常良好的飞安纪录，同时公司官网宣称拥有非洲大陆最新机队。这架客机型号是波音737 MAX 8，去年11月中旬交付给埃塞俄比亚航空，该航空公司订购了30架波音MAX飞机。
除此，这次坠机的客机机型号为波音737-800 Max机型，与去年10月29日起飞后不久，即坠入爪哇海的印尼狮子航空（Lion Air）客机同一款，当时狮航失事造成机上189人全数罹难。
波音公司已发推文表示，将密切注意整起事件发展。
上次埃塞俄比亚航空发生重大空难，要回溯至2010年1月，当时一架客机从黎巴嫩首都贝鲁特（Beirut）起飞后不久即坠入地中海中，造成机上83名乘客及7名机组员全数罹难。
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2018年11月8日
波音曾对737 Max客机发警告
（华盛顿8日讯）美国波音公司（Boeing）针对印尼狮子航恐坠机事故，对全球波音737 Max型客机的运营商发出警告，指该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题。美国联邦航空管理局（FAA）随后也发布紧急适航指令。
综合媒体报导，波音当地时间周一表示，由于该系列机型存在读数输出的错误，可能导致飞机自行大角度俯冲并坠落。据指，飞机俯冲的问题只会在手动飞行时发生，且错误地输出迎角传感器（AOA），导致飞机倾斜10秒。
美国联邦航空管理局称，“迎角传感器错误的输出数据，或会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制”，并要求相关运营商依照波音公司的公告执行操作，修改飞行手册。
波音称，调查人员正调查狮航坠机事故原因，并发现该客机的一个迎角传感器，在事故发生前输出了错误数据。印尼当局指，JT610航班坠机事故发生前，“以错误的角度剧烈俯冲”，该航班的机师当时可能读取了飞机自动监控系统发出的错误数据。
按手册处理状况
另外，波音发出了操作手册通告，指示航空公司在迎角传感器出现错误数据时，按照现有的飞机程序采取行动，以处理状况。
迎角是确定机翼在气流中姿态的基准，属于重要的飞行参数之一，机师必须使飞机在一定的迎角范围内飞行。而迎角传感器为机师提供有关飞机升力的数据，可避免飞机失速坠毁。
印尼调查员指，失事客机在最后4次飞行时，飞机仪表已发生故障，其中一次影响了迎角传感器和空速指示器的操作。
印尼国家运输安全委员会主席特加求诺日前透露，JT610客机失事前从巴厘岛飞往雅加达的航程中，飞机仪表上左右边的迎角传感器数据相差了20度。机师在该航班中安全降落。
他称，该航班的错误感应器将送往美国芝加哥进行更多检验，狮航也计划在波音位于西雅图的工厂展开模拟飞行，测试迎角传感器损坏对飞行的影响程度。
狮航JT610航班客机上周一在雅加达机场起飞13分钟后坠毁，机上189人无一生还。据报，波音已向全球运营商移交了219架737 Max型号客机，尚有4564架订单未交付。
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