（新加坡13日讯）马新捷运计划“重回正轨”，新加坡已为这项捷运建造工程招标，预计会在明年中动工兴建。
新加坡陆路交通管理局在上月底为衔接新加坡与柔佛新山的马新捷运系统建造工程招标。该局答复媒体询问时透露，这项招标是为了兴建马新捷运的隧道，以及从新加坡境内横跨柔佛海峡的部分高架桥。
发言人说，所要建造的隧道和高架桥加起来总长约1.1公里。工程预计明年中动工。
根据马新两国今年初签署的双边协定，预计2024年12月31日前启用的马新捷运全长约4公里，单方向每小时可接载1万名乘客，有助舒缓柔佛长堤和马新第二通道关卡的交通拥堵。
询及为何此时为工程招标，陆交局发言人说，马来西亚曾在各个平台上表示，打算继续进行马新捷运计划。新加坡将继续根据双边协议履行义务。
“这也是为什么我们开始为（马新捷运）工程招标，新加坡期盼与马来西亚合作，落实马新捷运计划。”
新加坡基础建设统筹部长兼交通部长许文远7月曾在国会透露，自大马第14届全国大选后，马来西亚国家基建公司便停止与新加坡地铁业者SMRT就成立合资公司进行讨论，双方未能在6月30日期限前成立合资公司。
客工盼望早日落成
“这意味著两国现在必须通过国际公开招标，委任马新捷运的经营者，除非双方都同意展延（设合资公司的）期限。”
马来西亚交通部长陆兆福7月30日曾表示，马新捷运项目不会喊停。一个月后，柔佛州务大臣奥斯曼沙比安透露，柔州政府将重新检视承建马新捷运的合营公司，目前有两家大马公司有意承建这个项目。
8月底，许文远与马来西亚经济事务部长阿兹敏阿里会面后也表示，很快就能宣布双方对于隆新高铁及马新捷运项目的决定。
新加坡官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士指出，根据马新两国部长至今公开发表的谈话来看，有别于隆新高铁项目，双方并不存在著要展延或取消马新捷运的政治立场。
在新加坡工作8年、每天来回新山住家的黄秋安（33岁，物流公司员工）说，他期待马新捷运早日落成。
他平日凌晨4时就得出门，从新山搭巴士过关卡，再转搭地铁到樟宜的公司上班，每趟车程要约两个小时，一天来回就要花上四个小时。
“最大的问题出在关卡通关，服务柜台不够，形成瓶颈。若有捷运直接衔接到新山，车程会比较快，也较方便。”
资料档：最迟2024年底通车
马新两国是在2010年宣布兴建马新捷运系统，由国家基建公司（Prasarana）和新加坡地铁业者SMRT企业成立合资公司经营，预计最迟在2024年底投入服务。
这条捷运线将通过约4公里长的高架桥，横跨柔佛海峡，衔接新加坡汤申—东海岸地铁线线最北端（简称汤东线）的兀兰北地铁站和新山的武吉查卡站（Bukit Chagar）。启用初期会有五列列车投入服务，每小时单向可接载5000人。
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