（雅加达1日讯）亚洲航空公司（AirAsia）一架由印尼泗水飞往新加坡的A320-200空中巴士，去年在爪哇海坠毁，机上162人全部罹难。印尼周二公布调查结果，指客机的飞行控制系统发生故障，导致机师被迫在恶劣天气中，解除自动驾驶系统，最终令客机失控，酿成空难。
法新社援引印尼国家运输安全委员会称，QZ8501客机的飞行控制系统在飞行过程中4次发生故障，使机师不得不在暴雨天气中解除自动驾驶系统，以修复问题，最终导致客机失控并坠毁。
据报导，飞行控制系统的故障是由方向舵偏转角限动器（Rudder Travel Limiter）的断裂引发的，导致系统屡次向机师发送警告信息。当机师第4次收到警告后，他们关掉了飞行控制系统的一部分，企图重启系统，“机组人员无法控制飞机......导致飞机偏离正常飞行状态范围，出现机组人员无法收复的持久失速状态”。
调查报告显示，失事亚航客机的控制电脑，有一处焊接的裂痕，多次引发故障。仅在出事当天的飞行中，就发生了4次故障，另外前一年也曾发生23次故障。
先前的初步调查报告显示，QZ8501班机失事前是由飞航经验较少的法国籍副机师普雷瑟驾驶，而不是由飞航经验较丰富的印尼籍机长依里安杜操控飞机。
印尼国家交通安全委员会调查员今年1月时曾透露，失事班机53岁的机长依里安杜，据信在飞机开始攀升和极速下降时，从法籍副驾驶普雷瑟手中接过控制权。印尼方面早前指，该架客机突然爬升，然后失速，再失去控制坠入大海。
此外，根据飞机的两个黑箱——飞行记录器和驾驶舱语音记录器的内容，印尼当局表示，客机起飞前状况良好，所有机组人员均是合资格的，过程中也都以稳定高度飞行，也未超载。
亚航难辞其咎
英国广播公司（BBC）分析指，随著调查报告结果出炉，证实坠机事故是机件故障和人为因素，而非恶劣天气。因此，亚航目前必须给罹难者家属合理交代，包括客机为何没有妥善保养，以及驾驶机师为何没能应付处理这些问题。
亚航QZ8501客机去年12月28日早上5时20分起飞前往新加坡，但飞行大约一小时后与控制塔失去联络，其后证实坠毁。印尼气象局此前曾怀疑，客机是遭遇恶劣天气导致引擎结冰而失速坠毁。
印尼搜救团队从事发后持续搜索，一共寻获106具遗体，仍有56人下落不明。印尼于今年3月下旬停止搜索行动。乘客中有149名印尼籍、3名韩国籍（包括一名婴儿），马来西亚、新加坡与英国籍各一人。7名机组员除了副机师为法国籍之外，其他均为印尼籍。
新闻背景：
2014年12月28日，印尼亚航QZ8501一架航机于当地时间清晨5时35分，从朱安达国际机场起飞，目的地飞往新加坡樟宜机场，在起飞后约一小时后，在爪哇海上空与控制塔失去联络，其后证实坠毁，机上155名乘客和7名机组成员全部罹难。
印尼亚航QZ8501客机失去联系后，由印尼民航局主导的搜索及救援任务，搜寻队伍集中于爪哇海勿里洞岛附近海域进行搜寻。
除印尼国家救灾机构和海军派出船只、直升机和军舰在客机失联的海域搜寻外。新加坡、澳洲、美国也派出军备参与搜寻。而大马则成立了一个救援协调中心，并部署三艘船舰和一架C-130运输机参与搜救行动。
2014年12月30日，印尼当局在加里曼丹岛以西海域，发现飞机残骸、救生衣、行李和人体，其后印尼证实为失联客机残骸，国家搜救中心于当地时间约4时打捞尸体，之后更发现更多的遗体。
此外，印尼当局通过声呐设备，初步侦测到相信属于客机机身残骸。2015年1月12日，潜水员发现了黑匣子和驾驶舱语音记录器，并将之打捞上岸。
印尼飞航当局AirNav曾表示，QZ8501在起飞前，机师曾提升飞行高度以避开暴风雨，但因航道交通拥挤而被拒绝。其后于航班飞行期间，机师提出要求向左转以避过雷暴，并即时获得批准，于是飞机改变航道，向左转了约11公里。
接著，机师再重申原本的请求，要求准许飞机爬升高度以避开恶劣天气。不过，控制塔人员通知机长因上方有其他飞机，只可飞行到3万4000尺时，飞机就已经没有回应，与雅加达空中管制失去联络。
1月27日，印尼国家运输安全委员会向国际民航组织提交亚航空难的初步调查报告，但不作出评论和分析，也不会公开报告。
据早前印尼当局公布的内容，经过对驾驶舱语音记录器（CVR）进行初步分析后，除2名机师的话音，没有其他人声音或枪声、爆炸声，因而排除了遭遇恐袭的可能性。
