（台北2日讯）复兴航空GE235班机2月4日发生坠毁于河川的事件，导致43人罹难。飞航安全调查委员会今早公布空难事实资料报告，显示飞机坠河前8秒，操控驾驶员说“哇油门收错了”。
据台湾《中央社》报导，飞航安全调查委员（飞安会）今日上午公布复兴航空2月坠河空难事实资料报告。根据报告，飞机在上午10时51分39秒开始起飞，10时52分38秒，飞机通过1200呎时，驾驶舱出现警告声。
从上午10时52分41秒，驾驶员将自动驾驶解除，之后陆续收油门，一名驾驶说收一号发动机，另一名驾驶却确定收二号油门。
上午10时53分13秒，飞机失速警告声响起，10时53分35秒，驾驶员松山台宣告发机熄火紧急状况，并在上午10时53分46秒至10时54分4秒，飞航组员两次尝试接上自动驾驶，但未成功，同时又进入失速状态。
上午10时54分9秒，驾驶员说“重新开车”，10时54分25秒说“开不到”，10时54分27秒，驾驶说“哇油门收错了”，10时54分35秒，飞机坠入基隆河。
除了证实驾驶关错油门，飞安会也证实2号发动机接触不良，讯号断断续续才会有顺桨情形。
复兴航空GE235基隆河空难发生至今已经5个月，飞安会今天公布复兴航空GE235飞航事故事实资料报告，包括座舱语音通话纪录器的详细内容抄件，和飞机残骸的事实调查结果。
飞安会执行长王兴中证实，2号发动机确实有接触不良的问题，扭力传输讯号时有时无，中央系统接收不到讯号，自动进入顺桨，无法产生马力，至于1号发动机则是被人为关断，因此有一段时间2个发动机都没有动力。
但他也补充，经过和地勤维修人员访谈过后，这架飞机的2号发动机在前两趟的飞行并没有故障。
事实上，根据飞航语音纪录器，在起飞阶段，飞行员就已经发现自动起飞动力控制系统（Automatic Take-off Power Control System；ATPCS）没有开启，飞行组员仍决定继续起飞。
王兴中说，根据复兴航空对ATR72-500型飞机的规定，如果ATPCS有异常，驾驶员可以决定是否起飞。而根据飞安会访谈复兴航空的教官，ATPCS有异常就不该起飞。
原因分析明年公布
飞安会说，操控驾驶员去年5月在模拟机有关紧急处理程序的考试中，在第一次考核并未通过，直到补考才过关。不过，飞安会并未说明究竟是谁担任操控驾驶员。
被问到失事原因是否可归责于机械故障和人为疏失，王兴中表示，目前仅在公布事实资料阶段，呼吁外界勿作过多揣测。据称，最终调查报告将在明年4月发布。
同日下午，复兴航空举行记者会回应飞安会的调查报告。总经理吴沪生表示，该公司有将故障部份向原厂提出看法，原厂正和飞安会协议中，未来会向兴航提出报告。对于究竟是谁收错油门，吴沪生说，飞安会未公布，兴航也不便公布。
复兴航空GE235班机，2月4日上午从台北松山机场起飞后不久，坠毁在机场10跑道末端东南东方约5.4公里处的基隆河，机上共58人，包括驾驶舱内3名机师在内，有43人罹难。
