（巴黎、香港25日讯）去年亚洲航空公司（AirAsia）一架从印尼飞往新加坡的客机失联，挑起了低成本航空公司航班的安全课题。德国廉价航空“德国之翼”的坠毁让课题再升温。航空专家再次表示，低成本航空一样要遵守相同的维护规定，因而不代表不安全。
航空专家泰特曼说，传统航空公司和廉航的客机，都要遵守相同的维护规定。低价表示没那么舒适，但不是比较不安全。去年就有专案表示，很多低成本航空公司均与专门的飞机维修保养公司签订长期协议，保证每架飞机的飞行安全。低成本航空不代表不安全，只是服务需要另花钱而已。
策略顾问公司Archery航空专家穆利．艾格表示，欧洲航空旅游规定于1990年代早期松绑后，廉航如雨后春笋相继崛起，囊括中程航线市场30％至40％市场。
廉航先驱瑞安航空（Ryanair）有300架波音737客机，如今是欧洲市场领导者。每天有1600个航班连接30国186个机场。
英国廉航易捷公司（EasyJet）即将扩大机队阵容至226架空巴A320，如今每天平均有1400个航班。
除了这两家廉航以及新近的后起之秀──伏林航空（Vueling）等，已迫使传统航空公司出招因应或是面临被挤出中程航线市场的窘境。
发生坠机意外前，“德国之翼”曾夸自家的飞安纪录，甚至还以此为卖点。瑞安与易捷也称自家机队的班机全是簇新的。
香港工程师学会航空分部委员詹永年接受电台访问时亦表示，A320空中巴士有良好飞行记录，可靠度高。“德国之翼”出事客机机龄较大，只是代表需要的维修经费高，只要照足维修方案就没有问题。对于3个月来接连有两间廉价航空公司发生空难，是否意味廉航为控制成本，以致降低安全系数，詹永年强调，廉航和普通航空公司的监管相同，一样安全，两者只是服务上有分别。
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